Beiträge von Supyaq

Ich würde wenn es irgendwie möglich ist jedenfalls zum 80er tendieren auch wenn der 60er sicherlich auch "geht". Gerade beim Umstieg auf ein Elektroauto darf man auch subjektive Dinge nicht außer Acht lassen - gerade am Anfang fährt man nicht immer auf 10% oder noch weniger SOC runter bis zum ersten Ladestopp. Im Winter mit 400km einfach kann das beim 60er schon in Richtung 2x laden gehen, insbesondere wenn man am Ziel nicht laden kann. Meine Empfehlung ist auch: Nicht mal irgendwo den 85er (mit dem neuen AP550 Motor) Probe fahren - egal ob 80er oder 60er danach - man wird da dann enttäuscht sein.

Auch wenn es maximal indirekt hilft: Ich hab bei mir auch einige Male PV Überschuss laden probiert. Thema hier ist schon, dass bei einem wolkigen Tag sehr oft umgeschaltet und/oder der ladevorgang unterbrochen wird. Ich hab jetzt einen 15kWh Akku und nutze den an solchen Tagen als Puffer. Stelle zB. 5kW Ladeleistung fix ein in der App (der Wallbox bzw. meines EMS) und dann ist es mir egal, ob mal 7 und 3 Minuten später wieder nur 1,5kW vom Dach kommen. An einem wolkenlosen Tag funktioniert auch das andere perfekt bei mir, nur solche Tage werden jetzt im Herbst wieder weniger.

Aus meiner Sicht ist es nicht unbedingt das "X", der APP550 an der Hinterachse macht seine Sache sehr gut.

Eine Supernova hat in etwa 10^44J oder rund 3x10^37kWh.

Somit passen 3,6x10^35 77kWh Akkus in eine Supernova.

Gerne auch ausgeschrieben: 360.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000

Ich hoffe ich hab mich nicht verrechnet.

Mir wäre bei den oben genannten Daten die Leistung bzw. auch das Drehmoment zu gering. Auch wenn ich die Leistung des 85x nur sehr selten voll abrufe ist es dennoch nett sie zu haben. Muss aber ehrlich gestehen - mich hat die Leistung des "alten" 80er (ohne x) auch nicht überzeugt. Geht gut, aber das gewisse Etwas für ein BEV fehlt mir da. Das ist bei über 2to von den Fahrleistungen identisch zu einem 2.0TDI mit 150PS. Passt, ist nicht zu wenig, aber wie gesagt - bei einem BEV "erwarte" ich bei den Preisen eigentlich etwas mehr.

Den PV5 sehe ich als "City-Shuttle". 120kW Leistung, rund 70kWh Batterie. Reicht für Kurzstrecken, im Winter wird man dann (bei Nutzung von 10 bis 80%) alle 150km nachladen... Warum "gönnt" man so einem Modell keinen 90 bis 100kWh Akku und eine grundvernünftige Motorisierung mit von mir aus 200kW Elektromotor. Wäre weiter nicht sportlich, aber angemessen.

Ich habe nachgelesen: Ein Photonentorpedo hat laut wohl 1,5 kg Antimaterie und 1,5 kg Materie. Umgerechnet mittels E gleich mc² ergibt sich daraus eine Annihiliations-Energie von 270 PetaJoule. Was das für den Enyaq Akku bedeutet dürfen andere ausrechnen.

Bleibt die Frage wie viele Photonen denn so ein Photonentorpedo erzeugt und ob man damit einen Enyaq laden könnte.

Kann die in etwa 14% Mehrverbrauch mit einer Dachbox bestätigen. Lag damit im Urlaub im Bereich 17 bis 20kWh auf 100km, ohne werden es 2 bis 3kWh auf 100km weniger sein. Bei >120km/h würde ich meinen, dass der Unterschied (auch prozentuell) größer wird (Verwirbelungen, etc.).

Hab mich mal durch den Bericht gelesen und mir des Öfteren gedacht - warum nur tut man sich das mit dem kleinen Akku an... Aber du scheinst das wohl sehr relaxt zu nehmen. Von rund 80 auf 10 oder 15% SOC hat man vielleicht noch 40kWh nutzbaren Akku, bei 19kWh auf 100km steht man dann echt alle 200km an der Ladesäule - das muss man echt mögen und auch immer welche finden. Aber wie gesagt - war wohl nicht deine erste entsprechende Tour und erlebt hast du sicherlich genug.

Etwas OT, aber dennoch: Mit 2 Kindern würde man rund 1.000km so auch nicht "durchfahren", da macht man auch mit nem normalen Auto 2 oder mehr Pausen.

Zum Verbrauch: Regen und somit höherer Rollwiderstand ist nicht zu unterschätzen, ebenfalls Gegenwind nicht. Wenn du aber in Deutschland 130km/h+ gefahren bist völlig normal würde ich sagen.