Bei einem Gebrauchten das Ladeverhalten (80%, wenig Ladestrom, …) auslesen?

Z.B. über ein Batteriezertifikat. Das wäre auch sinnvoller als nur das DC-Laden zu begutachten. Der Platzhirsch bei Batteriezertifikaten kommt sogar aus Österreich: https://www.aviloo.com

Erstzulassung 6/22 bedeutet, der Wagen ist heute ca. 3,5 Jahre alt. Bei 170000km macht das eine Jahresfahrleistung von 48500km. Das sieht nach einem Dienstreisemobil aus.

52 Wochen minus 6 Wochen Urlaub sind 46 Wochen, mal 5 Tage sind 230. 48500km durch 230d macht 210km pro Tag.

Das kann man mit dem 80er gut mit ausschliesslich AC Ladungen, und bis ausschliesslich 80% schaffen. Möglich ist es also.

Natürlich wird das Fahrprofil nicht so gleichförmig, glattgebügelt gewesen sein.

Bei 91% SoH ist der Akku doch bei recht guter Gesundheit. Ich denke, den kann man durchaus nehmen. Insbesondere für 19000€.

Der User GiMichael hat glaube ich eine ähnliche Fahrleistung. Vielleicht kann der das einschätzen.

Zitat von LaJoLi

Ich gehe davon aus, dass die Batterie der Schwachpunkt des Autos werden könnte, bei der Karosserie, der Innenausstattung und den elektronischen Helferleins bin ich guter Dinge.
Aber es ist und bleibt ein Gebrauchtkauf mit einem Element (Batterie) wo die Langzeiterfahrung der breiten Masse noch fehlt.

Ich sehe das genau andersrum. Ich habe als E-Autofahrer gelernt, dass die anfänglichen Ängste alle genau nicht eingetreten sind und die sicher geglaubten Dinge waren plötzlich doch nicht mehr so selbstverständlich.

Die Traktionsakkus haben sich als erstaunlich robust herausgestellt. Gedeckt wird das nicht nur durch die Garantieversprechen der Hersteller, sondern auch durch Untersuchungen und mittlerweile durchaus vorhandener Langzeiterfahrungen.

Klar. Bei 170000km ist die Garantie des Akkus abgelaufen. Aber unser Taxi-Fahrer hier war auch mit den über 300000km noch ganz zufrieden. Irgendwann ist dann sicher Schluss, aber der Akku scheint doch haltbarer, als angenommen. Da zeigt sich jetzt doch langsam, dass viele Akkus schon seit Jahren unauffällig auf den Straßen rumfahren.

Andersrum hätte kaum einer gedacht, dass bei Komponenten, die auch bei Verbrennern im Einsatz sind, und das schon seit Jahren, es ertaunlich viele Probleme gibt. Ich sag nur Leichtweitenregelung oder Pfützenlicht.

Also um den Akku mache ich mir heute viel weniger Sorgen, als zu der Zeit, als ich noch kein E-Auto gefahren bin.

Lädst Du ausschliesslich extern? Wenn möglich schaff Dir eine Wallbox an. Ich werde bei einer Jahresfahrleistung von ca. 20'000km die in 1.5-2 Jahren amortisiert haben.

Das Ladeverhalten wird sich wohl schon ändern. Wenn Du aber regelmässig 100km am Stück machen willst/sollst, so ist das auch mit 70% SoH kein Problem. Umd momentan hat "Deiner", den Du im Auge hast, ja auch noch 91%.

Meiner hat SoH 93% (gleicher Akku wie Deiner, der bei Deinem fehlende Zusatzmotor vorne ist bei mir meist arbeitslos), das ergibt im Winter im gemischten Betrieb im Winter 280-360km, im Sommer 350-450km. Ich heize, kühle, fahr in der Schweiz stets das Tempolimit aus, aber lasse viel rollen und fahre eher ruhig.

Matthias alias Speicher elektrisiert hat unter Anderem ein Video eines Taxibetreibers mit mehreren Enyaqs an, einer hat glaub mehr als 300'000 km Skoda ENYAQ mit 300'000km im Taxibetrieb - Wie ist der Zustand? Vergleich mit Model Y & Verbrenner und der Zustand ist für ein zwar sicher gepflegtes Auto aus dem harten Taxibetrieb erstaunlich. Probleme gibt's meist bei der Elektrik/Software, das Thema hast Du aber bei (fast) allen E-Autos oder auch Verbrennern, die nicht gerade 20 sind und somit viel weniger Software und Elektrik an Bord haben.

Ich hab meinen im letzten März mit gut 30'000km gekauft und hab jetzt gut 17'000km ohne grössere Probleme absolviert. Schau, dass Deiner schon Software 3.8 oder wenigstens 3.7 draufhat, die Hinterachse keine Geräusche macht und schau Dir vor dem Testen die Videos vom Speicher an, dann weisst Du, was Du wie testen musst. Achja, wenn er kein Matrix-LED hat, solltest Du die Leuchtweitenregulierung prüfen. Technisch ist's das in etwa.

Für mich war's der erste Stromer und ich bin sehr zufrieden damit. Der Enyaq ist ein komfortabler, geräumiger, angenehmer Begleiter im Alltag mit kleinen, gut verschmerzbaren Macken. Macken hat jeder, mit so viel km sowieso.

Zitat von LaJoLi

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eventueller Nachteil:
Vom DCC hab ich noch nichts Tolles gelesen und auch beim Panoramaschiebedach bin ich etwas skeptisch, weil ich befürchte, dass die "Raumhöhe" darunter leiden wird.
Bei meinen 1.94m und leicht schütterem Haar nicht ganz unerheblich. Die LM-Felgen brauche ich auch nicht unbedingt, die steigern wohl nur den Reifenpreis und den Verbrauch.

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Die 21-Zöller sehen zwar schick aus, aber sie machen das Auto etwas steifer beim Abrollen über kleine oder scharfkantige Unebenheiten. Im Vergleich zu den 19-Zoll Winterrädern ist der Verbrauchsunterschied bei mir unbedeutend, da machen ein paar Grad weniger und ein paar km/h mehr auf der Autobahn schon deutlich mehr aus.

Wegen dem Panoramadach würde ich mir keine Sorgen machen. Ich bin zwar einiges kleiner, sass aber schon in beiden Versionen. Ich hatte auch schon recht grosse Leute mit dabei und die stiessen den Kopf nicht am Panoramadach an. Für mich zunächst ein Nice to have, aber jetzt schätzen wir es sehr, da es den Innenraum schön hell macht. Im Sommer bei Sonnenschein kannst Du das Dach leicht anheben, so entsteht ein Spalt, ohne dass von oben was reinkommen könnte, was nicht soll. Die Fenster noch einen Spalt offenlassen, und Du wirst einige Grad kühler haben.

Das schiebedach gibt doch mehr höhe, zumindest da wo man sitzt?

Wenn du den Akkuzustand von Koda auslesen lässt siehst du das Verhältnis und sofern ich noch richtig bin siehst du auch wie lange der bei 100% stand, damit kann ma abschätzen was da noch komme könnte..