Oder anders:
Von 10 auf 80 % in 18 Minuten, dass konnten Ioniq 5 und EV6 schon vor 4 Jahren 😉
Nein, überhaupt nicht 10-87% in 15 Minuten wie XPeng G6 hier.
Hast du gesehen wie "schnell" ein EV6 auf über 80% SOC lädst? Langsamer als mein 80x.
Ich habe es auch bei Ionity Heiligengrabe gesehen, wo ein EV6 parallell neben mir geladen hat. Schon vor 90% war er im Schneckentempo mit 30 KW (und bis 100% wird es weit über eine Stunde dauern).
Alles anzeigenReichweitentest mit dem innerhalb von 15 Minuten(!) geladenen Energiegehalt von Model Y LR AWD, XPeng G6 Performance und Skoda Enyaq Coupe RS
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wer nicht alles ansehen will schaut hier....
Diese sind genau die Reiseverhältnisse welche für mich sehr relevant sind.
Ich muss vor der Fähre einen Ladestop machen und ausreichend SOC in kurzer Zeit erreichen ohne die Fähre zu verpassen.
Oder nach der Fähre einen nötigen Ladestop machen um es nach Hause zu schaffen.
Und diese sind genau die Verhältnisse wo mein 80x richtig "sucks".
Aber..... eine ordentliche WLTP Reichweite (+800 KM) ist noch besser.
Wir waren heute mal auf dem Striezelmarkt in Dresden und haben dabei gleich einen Abstecher zum Xpeng-Händler und nochmals eine Probefahrt (leider nur VFL) gemacht. Also der LCC (Spurhalteassistent) ist ja verrückt....hat uns 5 km alleine die Bundesstraße chauffiert und er erkennt sogar Ampeln. VZE im voraus kann er nicht, iss ja aber nur Software und evtl. nachholbar. Kofferraum hab ich mal verglichen, nimmt sich eigentlich nix. Das Rollo ist bei Enyaq höher angebracht, das wars aber auch schon so weit. Es bleibt für mich die stärkste Alternative.
Das ist ja das alte XPeng G6 Modell was der Händler dort zeigt.
Ist mit dem aktuellen Modell nicht vergleichbar.
Erst antriggern und dann nicht liefern? Natürlich schreibst Du was dazu!
OK, hier kommt meine Beurteilung:
Achtung! Für alle "Enyaq-Horst Fan-Club Miglieder" gilt ab diesem Satz Lesesperre! 
Ich habe mit dem XPeng G6 Performance eine kurze Proberunde im Stadtverkehr und auf der Autobahn gemacht.
Erster Eindruck, der Wagen ist recht gross, höher und länger als der Enyaq. Sehr räumig und luftig innen, mit einem grossen Glasdach (Standardaustattung).
Hohes Premium Gefühl, feines Nappaleder (Standardausstattung), durchgehend sehr fein verarbeitetes Material. Mein Enyaq hat SUITE Ledereinrichtung und ist auch innen schön, aber der XPeng spielt eine Klasse höher (vor allem die Innenseite der Türen welche im Enyaq ein "Billig-Gefühl" haben).
Die Mittenkonsole ist sehr hoch, man braucht den Fahrerstuhl recht viel hochfahren um nicht "eingesunken" zu fühlen. Sonst hat man noch mehr SUV Gefühl als im Enyaq (Sitzhöhe noch höher).
Die Standardaustattung ist hoch, die einzige Zuwahloptionen sind Metallicfarbe und Anhängerkupplung (welche doch kostenlos ist!).
Der Kofferraum hat eine 20% grössere Bodenfläche als der Enyaq (habe mit Zollstock gemessen), aber gleichzeitig ist die Kofferraumhöhe bis zur Oberkante der Hintersitzrückenbank 18% höher im Enyaq als im XPeng G6. Kein Frunk.
Zum Fahren:
Leise (ungefähr wie im Enyaq, der ist auch leise), weiches komfortables Reisegefül, die Federung weniger straff im Vergleich mit dem Enyaq.
Die Sitze sind auch weicher, fast wie ein Wohnraumsessel.
Der Wagen hat auf dem Papier gewaltige Spezifikationen, 487 PS und 0 bis 100 in 4,1 Sekunden. Aber das Gefühl bekommt man nicht, der Wagen hat bei vollem Pinseltreten keinen "Punsch" wie ein Tesla. Der beschleunigt "sanft" (aber natürlich schnell wenn man auf den Geschwindichkeitszeiger guckt).
Steuerradeigenschaften auch "sanft".
Das adaptive Tempomat funktioniert gut.
Hat der Wagen einige Macken/Nachteile?
Definitiv.
- Es gibt kein Handschuhfach! 
Wo soll man die Getränke bei Fernreisen hinlegen?
Es gibt (ziemlich kleine) Fächer in den Türen, und es gibt in und unter der Mittenkonsole (wie im Enyaq) Speichermöglichkeiten.
- Keine Matrix-Leuchte (sehr schade).
- Die Kofferraumjalousie sitz recht viel tiefer als die Oberkante der Hintenrückbank, und bei Urlaubsreisen muss man wahrscheinlich ohne die Jalousie fahren.
Aber hier kommen noch zwei recht negativen Sachen, welche ich vorher nicht gewusst habe (und diese sind wahrscheinlich auch die schlimmsten Nachteile):
- Beim Fahren zwischen 0 und 30 KMH pfeift das Auto recht laut (im Innenraum!) und das hat mich ordentlich genervt. Sofort man oberhalb 30 KMH fährt hört das Pfeifen auf.
- Der Fahrersitz ist deutlich kürzer als im Enyaq (oder Passat) und ich habe sofort gemerkt dass die Stützung der Oberschenkel gefehlt hat. Bei Fernreisen ein grosses Aber für mich.
Ich bin 180 cm gross, wie funktioniert das überhaupt für eine Person 195 cm gross?
Werde ich den XPeng G6 kaufen/leasen?
Wahrscheinlich nicht.
EDIT:
Ich habe auch im "Teknikens Värld" (Die Welt der Technik), das Auto Test Magazin Nr. 1 in Schweden, gelesen dass der XPeng G6 im Elchtest versagt hat!
zum ersten Punkt: da mach ich gern mit
zum zweiten: vielleicht bedeutet WLTP in Schweden ja „Water Land…“ und die rechnen die Kilometer auf der Fähre von Göteborg nach Kiel mit ein. Sind ca. 440 km auf Wasser + 650 km Land - dann kommt man schon an die 1000 km Reichweite ran.😉
Keiner hat 1000 KM versprochen, aber mit den Aussagen/Andeutungen bisher, bin ich mir recht sicher dass es mehr als 800 KM WLTP (auf Land 
) sein wird.
Ich gehe mittlerweile davon aus, dass man den gar nicht mehr selber aufladen muss. Wird einfach bei der Inspektion mit erledigt... 🙈😜
Stimmt wahrscheinlich auch (wenn du sehr wenig fährst)…. 
Eine ganze Woche Pause von diesem Forum (viel Arbeit und wiederholten Auslandsreisen, und nächste Woche auch wieder nach Deutschland)….
aber weil es mir einfach Spaß macht einige „Kollegen“ hier zu reizen…
Volvo hat wieder einen „Teaser“ rausgeschickt:
Wer es interessant findet kann mit Google Translate übersetzen.
Einige frei übersetzen Zitate: „der EX60 wird das beste E-Auto der Welt sein“… „wir streben an 1000 KM WLTP Reichweite“….. „wir sind noch nicht ganz da, aber der EX60 wird alle deutsche Konkurrenten auf alle wichtigen Performance-Punkten übertreffen“.
Und…. das bedeutet eine WLTP Reichweite über 800 KM. 
By the way…. ich habe letzte Woche eine Probefahrt mit dem XPeng G6 Performance gemacht. Eine Ernüchterung: Die wichtigen Eigenschaften welche man vorher erwartet hat, sind nach der Testfahrt mit komplett anderen Stich-Punkten ersetzt worden.
Vielleicht schreibe ich später einen Bericht über meine Eindrücke….
Ich gehe mal davon aus, dass die Specs des Volvo EX60 sehr ähnlich denen des Zeekr X7 sein werden.
Ha ha, der Volvo EX60 wird den Zeekr 7x total kaputt machen….
Alles anzeigenWie wärs mit dem Volvo EX60?😂 - sorry, musste jetzt sein😉
Ich zitiere mal deinen Beitrag ein paar Seiten vorher:
„Doch, im Vergleich zu BMW iX3 Neue Klasse und den bald vorhandenen Volvo EX60 ist MEB ein obsoletes „Schrott“.“
Wieso ist dann ein ID7 in der engeren Wahl?🤔 Die Frage ist jetzt wirklich ernst gemeint.
Und welche nutzvolle Informationen bezüglich interessante Alternativen zum Enyaq bringst du hier mit deinem Beitrag? Was willst du damit?
Ich habe mehrmals versucht technische Fortschritte bei E-Autos zu beschreiben, und unterschiedliche Fabrikate und Modelle mit Reise-/Ladezeiten zum Vergleich kalkulieren. Die iD.7 Standard und Pro S waren auch dabei, mit XPeng und Zeekr. Hast du meine andere Beiträge nicht gelesen? Oder nicht verstanden? Oder ist mein Deutsch zu schlecht?! Soll ich besser in schwedisch welche ich recht gut behersche schreiben?
Manchmal wird genug auch genug sein.
So viel Negativismus man hier aushalten muss wenn mann versucht bessere E-Autos auszuwerten, und andere Mitglieder welche mit Anti-Argumenten angreifen. Wenn der Enyaq das Non-Plus-Ultra in der E-Auto Ingenieurskunst ist, und der Höhepunkt für Ewigkeiten dann erreicht worden ist - dann super - herzlichen Glückwunsch, jeder darf seine Meinung haben. Aber, bitte nicht versuchen technische Fortschritte zu niedermachen.
So..... und warum warte ich dann nicht auf den EX60 oder BMW iX3 Neue Klasse?
- iX3 wird mir zu teuer sein (aber ein fantastisches E-Auto zu bewundern).
- der EX60 (wird sehr wahrscheinlich auch fantastisch sein) wird aber erst im Januar präsentiert, und Lieferung vor Herbst dann unwahrscheinlich (preislich wird der sicher in Schweden sehr attraktiv sein).
- und ich habe heute herausgefunden dass ich den Leasingvertrag für meinen Firmenwagen sofort und ohne Kostennachteile 15 Monate frühzeitig beenden kann. Ich kann also schon vor diesem und demnächsten Winterskireise-Saisons meinen Enyaq 80x los bekommen.
- und welche Alternativen stehen dann zu Verfügung für eine Lieferung in den nächsten zwei Monaten? Hat man meine frühere Beiträge gelesen so steht es dort - XPeng G6 und iD.7 Pro S - welche beide ähnlich schnell auf Langstrecken sind (aber im Vergleich mit einander mit grossen Unterschieden bez. den Eigenschaften verbunden sind).
Beide XPeng G6 und iD.7 Pro S sind Riesenverbesserungen gegen meinen 80x.
Der EX60 wird interessant sein wenn der Privatleasingvertrag für den KIA meiner Frau im Herbst 2026 ausläuft.
Heute ist ein guter Tag gewesen.
Ich habe meinen Leasingvertrag überprüft und ich kann diesen frühzeitig für €400- Gebühr abbrechen. Dazu haben der VW-Händler und der Volvo(XPeng)-Händler mir für meinen Enyaq 80x €4.500- bzw. €3.500- mehr in Rückkauf angeboten als der Restwert im Enyaq Leasingvertrag.
Neue Leasing Angebote mit Preisvergleich gegenüber meinem vorhandenen 80x:
VW i.D7 Pro S Tourer SWE Edition kostet €50- mehr pro Monat.
XPeng G6 Performance kostet €80- weniger pro Monat.
Beide Alternativen sind ein No-Brainer im Vergleich mit meinem 80x, aber welches Auto soll ich wählen?
