Etwas mehr Verbrauch hab ich eingeplant. Hab’s aber mal ausgerechnet, es sind fast 40% mehr.
Einfach mal die Heizung auf "Lo" runterregeln, Klimaanlage ausschalten, keine Sitz- und Lenkradheizung nutzen, und schon hat man fast den Verbrauch vom Sommer.
BEV müssen halt jede Form von Wärme im Innenraum zusätzlich produzieren und das kann ordentlich in Bilanz gehen und gerade bei Kurzstrecke schon um die 4-6 kW kosten.
Wenn dann noch Regen und Wind von vorne kommt, gerne auch mal etwas mehr.
Prima, nur das als Voraussetzung 3.8 angegeben ist. Bei unserem mit EZ 6/24 wird leider 3.7 noch als aktuell angegeben.
3.8 ist also mit dem Rollout (Wann wurde das gestartet?) immer noch nicht überall durch und damit 3.9 für mich vermutlich noch in weiter Ferne.
Mal wieder ein paar Verbrauchswerte von der letzten Reise.
Fahrtstrecke: A7 Flensburg - Allgäu; zweite Abbildung zeigt die Werte der Rückreise.
Fahrtzeitraum: Hinfahrt 00:00 Uhr bis 14:12 und Rückfahrt 18:00 bis 07:20 Uhr
Besonderheiten: Hin- und Rückfahrt jeweils mit ca. 60 Minuten Stau/Sperrung; Drei Personen, ein Hund; drei Reisekoffer
Geschwindigkeit 125 km/h wo möglich
Wetter: Hinfahrt: 14-17°C; teilweise Regen, kaum Wind; Rückfahrt: 24-14°, teilweise Regen und windig
So sieht es dann bei Android aus.
Verbindung per OBD und Tronity
Die angezeigten Daten bestätigen mir aber meine Annahmen
Aber nur mit OBD?
Ich vermute, es hängt an der Anbindung von ABRP mittels OBD-Schnittstelle.
ABRP ist bei mir regelmäßig über Tronity verbunden und dort werden diese Daten natürlich nicht bereitgestellt.
Ich werde es nachher mal mit OBD probieren.
Mir sagt ABRP bei meinem 60er, dass noch 45 kWh nutzbar wären
Wo steht denn bei ABRP die nutzbare kWh-Angabe? Ich finde dort nur Angaben zur %-Werten oder Reichweiten. (Android-Version 7.1.4)
den Punkt gibt es in den Einstellungen offenbar nicht mehr seit der Version 7.x.
Bei Version 7.1.4 findet man die Batteriedegradation bei den Fahrzeugeinstellungen. Dort muss sie manuell ausgewählt werden, wird also nicht über OBD ausgelesen.
Die verfügbaren Wh des Akkus kann man recht präzise per OBD und der Car Scanner App auslesen. Mit diesem Wert kann dann auch die aktuelle Degradation selber berechnet werden.
Eigenes Beispiel:
56950 Wh verfügbare Kapazität ausgelesen
58000 Wh verfügbare Kapazität (angenommener Nettowert im Neuzustand)
Rechnung: 56950 / 58000 *100 ~ 98,2 %
Degradation somit 1,8% ~ 2%
Persönliche Erkenntnis aus den letzten Beiträgen, inkl. meiner Eigenen:
Unklare Lage bezügl. Informationen zur tatsächlichen Kapazität der Batterie!!
(Die Schwankungen auf Grund Temperaturänderung inklusive)
Da mir Carscanner aber zumindest die Spannung der einzelnen Zellen rauswirft, bin ich zuversichtlich, dass die Angaben dort dicht an der Realität sind.
Leider fehlen mir die Angaben zur Kapazität nach Fahrzeugübernahme,
so dass ich nur den Verlauf in der Nutzungsphase (auch in Abhängigkeit zur Temperatur) beobachten kann.
Mit dieser Ungenauigkeit muss ich/man wohl leben....
Display zeigt 100 % → BMS zeigt ca. 96–97 %Display zeigt 0 % → BMS zeigt ca. 3–4 %
Das passt genau in das Bild "Brutto vs Netto".
Vielleicht täusche ich mich, aber ich bin bisher immer davon
ausgegangen, dass der Wagen, egal wie alt oder genutzt, auf 100% geladen
werden kann.
Die 100% beziehen sich folglich auf die real
verfügbare Restkapazität, und von der werden oben wie unten die ca. 4-5%
ab- oder hinzugerechnet werden.
Im Display bekomme ich also immer 100% Netto der aktuell möglichen Kapazität und der damit rechnerisch möglichen Reichweite angezeigt.
Im BMS hingegen wird anhand der max verfügbaren Wh das reale Brutto aufgeführt.
Je mehr die Degradation greift, desto weniger Kapazität und damit in der Folge auch angezeigte max. Reichweite habe ich dann bei immer 100%.
Moin, irgendwie sind die Angaben etwas verwirrend.
Gem. Skoda verfügt der Enyaq 60 über 62kWh Brutto/58 kWh Netto.
Das deckt sich insofern mit den Angaben, die ich vor ein paar Tagen mit Carscanner bei meinem 60er aus 6/24 ausgelesen habe. Demnach soll er noch eine Kapa von 56950 Wh haben.
Wo nimmt Aviloo die Angabe von 54kWh im Neuzustand her? Diese sollte doch wohl der Nettoangabe des Herstellers entsprechen.
Hinfahrt 21-24 Grad, Rückfahrt 14-17 Grad. Innen 21 Grad. Die im Auto errechnete Restreichweite beträgt 45km.
Ich vermute, hier sollte man ansetzen. Denn auf der Rückfahrt musste die Heizung mit zugeschaltet werden. Über Windverhältnisse ist leider nichts bekannt, die wären aber auch interessant gewesen, da diese auch einen nicht unerheblichen Einfluss nehmen können.
Ich rechne mal wie folgt:
58kWh Neuzustand; bei aktuell vielleicht noch ca 94% also ca. 54kWh Restkapazität vorhanden.
100%-20% entspricht also 80% Verbrauch von 54kWh; somit ein Verbrauch von ca. 43,2kWh auf ca 210km = 20,6 kWh/100km
Das wäre mit vier Personen auf AB auch bei 110km/h mit eingeschalteter Klima/Heizung nicht ungewöhnlich, zumal auf der Rückfahrt wohl auch die Heizung zugeschaltet werden musste, welche gerne mal mit 3-4 kW eingerechnet werden kann.
Durch die Heizung wurde gerade auf den letzten Kilometern der Verbrauch erhöht.
Der Verbrauch der letzten Kilometer ist aber genau die relevante Bezugsgröße für die Berechnung der Restreichweite.
Rechnet man nun die verbliebene Restkapazität von 20% von 54kWh, was 10,8kWh wären, auf die Restreichweite von 45km, dann kommt man auf einen Verbrauch auf den letzten Kilometern von 24kWh, was bei AB und Heizung aus meiner Sicht nicht ungewöhnlich ist.
Und wie bereits geschrieben, die weiteren Rahmenbedingungen (Gegen- oder Rückenwind etc.) sind nicht bekannt.
