auch hier sind "rechtliches" und "kleinere Fehlerbehebungen" gestern eingetroffen. Wg. einer Woche Zeitspanne könnte Chris von "battery life" mit der Aussage, OTA wird einmal die Woche angestoßen, recht haben.
Beiträge von T800
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7,75 kWp, als 18a-Pachtmodell von den örtlichen Stadtwerken. Danach Kauf für €1,-. War zwar insgesamt einen Hauch teurer, als selbst finanzieren, die Vorteile - kein Steuer-Hickhack, keine Versicherung, keine Wartungskosten - überwiegen jedoch. Finanziell passt es auch: Stromkosten (alt) - Pacht - Stromkosten(neu) + Einspeisung = 80 bis 120 € / a
Überlegen nun, unsere 22 Jahre alte und nicht mehr ganz zuverlässige BW-Gasheizung (~<12000 kWh/a) durch eine Luft-WP (anderes geht nicht) auszutauschen. Wird leider von den örtlichen Heizungsbauern wg. der nicht vorhandenen FBH für nicht umsetzbar erklärt. Eine Kombination mit einem Hausstromspeicher haben wir gar nicht erst vorgeschlagen. Daher momentan Stillstand
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Citroen C4 Picasso II (2014)
Golf Plus (2008)
Polo 4 (2005)
Renault Twingo (2002)
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läuft die SW nicht auf Windows CE Basis ?
War bei meinem letzten, Citroen C4 Pic II tatsächlich der Fall. War nach dem Kombiinstrumenttausch völlig ok
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OBDII-bt-Dongle (Amazon, € 13) + EVNotify ? Kann man zumindest beobachten, wie kuschelig es der Akku hat.
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Du simulierst mit einem Verbrenner einen Stromer? Ich glaube, die Wartezeit macht dir schwer zu schaffen. Du kannst dich noch 33 Minuten an eine Ladesäule stellen.
Pfff.... Habe die letzten beiden Urlaube im BEV-Modus gefahren: v(max)=140km/h, v(Schnitt, dank A7
) ca. 110km/h, mind. alle 2 Std Bio-/Kaffee-/Brötchenpause. Auch an Rastplätzen in der NÄHE der HPCs geparkt (=> realistische Laufwege zur Kaffetränke / Keramikausstellung). Deswegen das Beast guten Mutes Mitte 09/2020 ungesehen bestellt Freue mich auf die 'echte' Urlaubsfahrt in 10 Tagen - wieder A7
btw: wie sind
- Kirchheim (wird evtl. übersprungen)
- Riedener Wald
- Lonetal
so?
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Vielleicht hatte ich ja Glück, dass mein Beast so gierig war und 125kW gezogen hat? Oder lag es doch daran, dass ich die Säule als Ziel angegeben habe?
Außentemperatur ca. 25°C, SoC bei Fahrtbeginn 19%, Strecke auf der Bundesstraße (v~90km/h) bis zu einem 350kW HPC ca. 30 km, SoC bei Ankunft 12%.
Frau durfte die erste HPC-Ladung überhaupt abwickeln - die etwa 45 sek nach dem Aussteigen begann. Nach gerade mal 30 weiteren Sekunden waren 123 ... 124 .... 125 kW da. Und blieben bis 32%. Ladedauer knapp 8 min, 16,3 kW drin.
Die Daten stimmen übrigens einwandfrei mit meiner Exceltabelle überein, die ich zusammenzimmerte, nachdem sich die Berichte um die bescheidenen Landstreckenfähigkeiten des MEB-Navis gehäuft haben.
Dort kann man mit ein wenig Kopfrechnen bestimmen, wie lange für eine best. Strecke geladen werden muss. Noch genauer wird es, wenn der eigene aktuelle Durchschnittsverbrauch eingetragen wird.
Wem ABRP + EVNotify + OBDII-Dongle zu umständlich ist - bitte sehr
Schwarz umrahmtes ist nach eigenem Gusto editierbar.
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E-Mail aus dem Spam-Ordner gefischt, Antrag am 28.11. gestellt.
Gut so, KfW, jetzt kann ich beruhigt(er) auf die Suche nach günstigen Zappis* gehen.
* außer jemand kann überzeugend darlegen, dass der iV Charger Connect nächstes Jahr ebenfalls idiotensicheres PV-Überschußladen können wird
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Habe Anfang der Woche und heute, bei 25-26°C Außentemperatur, den Wagen betreten, A/C aus- und die "Temperatur" auf LOW, Gebläse auf Stufe 2-3 gestellt. Nach max. 1 min kam deutlich kühlere Luft raus, der Innenraum wurde ebenfalls kühler. Nächstes mal nehme ich meinen Fahrradcomputer mit, um den Temperaturunterschied zu messen. Verbrauch im Stand lag bei 0,3 kW/h. Auch später an den Ampeln / im Stau. Sowohl die Scheiben als auch das Schiebedach waren zu.
Mal eine akademische Frage bzgl. "was bringt eine WP?": Wie verhält sich ein Enyaq OHNE eine solche? Ist ohne A/C ebenfalls eine Temperaturabsenkung feststellbar?
