Beiträge von Bert2024

Das glaube ich eher weniger. Ich hatte inmal nach Wallboxen gegoogled, die Bidirektional können und meine, eine um 6.000 EUR gefunden zu haben. Für den Preis kann ich mir auch eine 5 kWh Batterie installieren.

Dass das Thema in der Zukunft (abgesehen vom privaten Nutzen) eine Wichtigkeit hat, denke ich schon. Daher wundert mich auch ein wenig, dass dies immer noch eine sehr wenig verbreitete Nischenthematik zu sein scheint. Es hängen aber auch viele Probleme dran. Wenn du die Batterie täglich "Netzdienlich" bereit stellst und jeden Tag werden da einige kWh hin- und her geladen oder auch wenn du "nur" täglich 3 kWh für dein Haus benutzt (und nicht als Fahrstrom), düfte des im Hinblick auf die Herstellergarantie der Batterie zumindest eine Rolle spielen (und keine ausschließlich positive).

In den FAQs gefunden:

V2G & zappi

At the moment zappi does not support "Vehicle to Grid" (V2G). Very few EVs support vehicle-to-grid (V2G) and it requires an expensive DC charger rather than the more standard AC charger like Zappi. This is because V2G requires:

• More sophisticated communications between the EV and the chargers. This is not currently supported by the AC charging standard.
• More power electronics to convert the energy in the EV battery back into the electricity supply.

Danke

Das klingt alles positiv. Es bleibt spannend. Mein UVL war 11/24, in der Auftragsbestätigung stand 01/25 und vor July/August werde ich nicht nachfragen (falls ich das psychisch durchstehe )

Zitat von West-Ost

...korrekt, ab August soll "es besser werden"

Hi West-Ost, das wäre toll. Es hieß ja schon öfter, dass die Fertigungsprobleme mit dem APP550 bis zum Sommer behoben werden. Teilweise war auch von einer zweiten Fertigungsstraße die Rede.

Aber: Gibt es da konkretes? Immerhin gibt es ja mehr und mehr Abnehmer für den Motor. Ich kann mir gut vorstellen, dass der ID.7 Tourer im Kombiland Deutschland auch nochmal deutlich besser funktioniert.

10-12/23 plante man auch mal mit deutlich kürzeren Lieferzeiten. Also sich im Januar abzeichnete, dass das Problem längerfristig ist, wurde alles wieder nach hinten geschoben. Anfang des Jahres habe ich mal die Nachricht gesehen, dass Skoda irgendwann (Ich glaube zwischen März und Mai 24 lag der Termin) alle Bestellungen innerhalb drei Monaten ausliefern kann. Das funktionierte ja aus bekannten Gründen nicht.

Ich wäre da auch der Meinung, dass der Markt das regeln muss und soll. Je mehr Autos es gibt, je mehr Anbieter wird es geben. Und die werden auch über den Preis versuchen, Kunden an die eigenen Säulen zu locken.

Zitat von Goirich

Aktuell kann er mit gar keine Planung mehr nennen. Laut seinem System gibt es für keinen Enyaq mehr Produktionswochen.

Da war wohl wieder der Azubi am Werk und hat alle Planungen gelöscht, also werden die wieder frisch gewürfelt

Bekommt ihr das nicht beim Enyaq - Treffen hin, eine X Kilometer Vergleichsrunde mit möglichst vielen verschiedenen Modellen zu fahren?

Mit einer kleinen Checkliste, was dabei zu tun ist (also, welche Einstellungen am Auto, Vorgabe der Route, die dann alle in Kolone fahren, Daten wie SoC Start/Ende, Verbrauch, Durchschnitt, Panvorgaben im Navi wie Matthias das gemacht hat).

Da hätte man viele Autos zusammen, gleiche Strecke und Umweltbedingungen und sogar einige gleiche Fahrzeuge, wo man dann eventuell noch Reifen / Profiltiefe mit aufnehmen könnte.

So ein Ründchen von einer Stunde müsste ja da schon reichen.

_{. . . Gewicht einsparen . . . ?}

Das ist ein hervorragendes Nachschlagewerk.

Vielen Dank auch für die Pflege dieser Tabelle

Trotzdem ist mir aufgefallen, dass ISA fehlt. Der heißgeliebte immer piepsende "Intelligent Speed Assistant" (??)

Das würde absolut Sinn ergeben, basierend auf der neuen IT-Hard- und Software (4.0 ff) wieder 50er und 60er anzubieten.

Der Enyaq ist ja ein sehr beliebtes Modell (zu recht) und die Varianten mit etwas kleinerem Akku / Motor sind zu günstigeren Einstiegspreisen bei besserer Teileverfügbarkeit umsetzbar.