Beiträge von Bert2024

Zitat von BlauesCoupe

Du bist der Sparweltmeister mit dem Enyaq

Hätte ich euch mal nicht die gesamte Rechnung erspart.

Ich gehe von 22 vs. 19 kWh / 100 km aus, fahre 550 km. Dabei rechne ich so ca. 70 kWh, die ich von zu Hause mit nehme. 100% los und X % wieder zu Hause.

Bei 22 kWh / 100 km verbrauche ich 121, muss also 51 kWh nachladen. -> Mal 2 Fahrten = 100 kWh

Bei 19 kWh / 100 km verbrauche ich 105, muss also 35 kWh nachladen. -> Mal 2 Fahrten = 70 kWh - - und ZACK: Da sind die 70 vs. 100 kWh, die ich Winter vs. Sommer nachladen muss.

Nix Sparweltmeister

(ist aber auch nicht so wichtig. Ich mag einfach Zahlenspielchen)

Mogh, steht doch drin

Wasserkasten gereinigt 125 EUR

Inspektion durchführen 270 EUR

Und bei allen anderen Gewerken steht der Arbeitslohn auch nochmal mit dabei.

Das sind schonmal 400 EUR um einmal durch den Wasserkasten zu wischen (etwas polemisch) und mit interessiertem Blick ums Auto und darunter her zu gehen und mal so zu schauen, ob einem da was auffällt. Was passiert da konkret? 30 Punkte auf der Checkliste abhaken durch den Azubi? Und wehe, die Wischanlage ist nicht 100% voll, dann gibt es gleich nochmal für 10 EUR nen halben Liter Kranenberger mit nem Schuss Spüli.

600 EUR Arbeitslohn zu 200 EUR Materialkosten ist schon deutlich.

Bei mir tritt jetzt der "Edge Case" ein.

Ich fahre zweimal im Monat 550 km hin- und zurück und habe am Zielort keine (private) Lademöglichkeit.

Wenn ich Ionity mit 39 Cent und 12 EUR Grundgebühr gegen die 51 Cent von EweGo rechne:

. . . ich erspare euch die ganze Rechenaufgabe . . .

Im Winter muss ich aufgrund des höheren Verbrauchs im Monat etwas über 100 kWh laden, dann kostet Ionity mit der Grundgebühr genau gleich viel wie EweGo.

Im Sommer liegt der Verbrauch etwa 3 kWh niedriger und ich muss nur etwa 70 kWh laden, dann wäre EweGo um knapp 4 EUR günstiger.

Das ist mir jetzt erst einmal egal, denn beim Schachtelwirt muss erst einmal die Säule frei sein und dann würde ich vermutlich auch rein tapsen und mehr als die 4 EUR in unnötigen Bauchumfang investieren. Also bleibt Ionity erstmal gesetzt.

Es erstaunt mich nur immer wieder, welche Rechnungen man als BEV Fahrer aufmacht, an die man als Verbrennerfahrer nie gedacht hätte. Das ist ähnlich wie wenn man eine PV hat. Dann zählt man plötzlich auch jedes einzelne Kilowatt

Das wird mit der Zeit recht teuer. Dann lasse ich lieber alle zwei Jahre die Bremsflüssigkeit wechseln.

Ich empfehle, die Kirche im Dorf zu lassen

Klar ist es etwas befremdlich, wenn für die erste Inspektion 300-600 EUR aufgerufen werden, so man außer einem Filter und etwas Bremsflüssigkeit zu tauschen nicht wirklich etwas tun muss.

Und klar ist es etwas befremdlich, wenn für die zweite Inspektion 800 EUR aufgerufen werden wegen zusätzlichem Tausch des Kältemittels.

Ich bin es aber (vom Mercedes Diesel kommend), gewohnt, alle 12 Monate abwechselnd je nach Service 800 oder 1.000 EUR hinzublättern und alle vier Jahre für 1.000 EUR die Bremsen neu zu machen. Da komme ich in vier Jahren vielleicht auf 4-5 TEUR. Wenn ich für den Enyaq in der gleichen Zeit max. 1.400 EUR zahle, ist immer noch viel Geld gespart.

Trotzdem ist es natürlich komplett legitim und überaus hilfreich, sich hier über die Kosten auszutauschen. Keiner zahlt ja gerne und ungefragt 600 EUR für etwas, dass er ein paar Kilometer weiter identisch für die Hälfte bekommt.

Die Hersteller schreiben halt (sicher auch mit gewisser Willkür) bestimmte Wartungsintervalle vor. Ich bin überzeugt, dass das Öl in meinem Mercedes auch 24 Monate gehalten hätte, muss aber nach 12 Monaten getauscht werden, auch wenn man nur 1.000 Kilometer im Jahr fährt. Sonst braucht man natürlich mit Garantie oder Kulanz gar nicht anfangen zu diskutieren. Ich persönlich würde es da halten wie gewohnt: So lange ich noch im Bereich der Garantie bin oder noch Hoffnung auf Kulante Handhabung von Defekten habe, halte ich mich besser an die Herstellervorgaben.

Klingt nach einem schwierigen Fall.

Die Frage, ob du das Ladekabel falsch rum eingesteckt hast (weil negative Ladung) gehört eher in die "schlechte" Witze Ecke. Ansonsten hast du ja alles richtig gemacht:

1.) Dein Ladekabel an verschiedenen Wallboxen ausprobiert: Also ist es wohl nicht das Kabel

2.) Verschiedene Kabel an der ABL Wallbox ausprobiert: Also ist es auch nachdem nicht das Kabel

3.) Eine andere ABL Wallbox ausprobiert: Also ist es wohl kein spezifisches Problem mit dieser Wallbox

Ergo: Macht es zumindestens den Eindruck, als gäbe es ein generelles Problem mit dem Wallbox-Typen und dem Enyaq.

Du könntest hier im Forum (oder im Bekanntenkreis) nach einem Enyaq in deiner Umgebung suchen und schauen, ob der an der Wallbox den Ladevorgang starten kann.

Mache ich natürlich. Allerdings muss ich erst auf die Gebäudeverwaltung warten. Mir war ja dort in der TG ein Gitter unter das Auto gesprungen. Bisher verläuft die Korrespondenz dort sehr zäh. Bis ich eine Reparaturfreigabe habe, kann es, so wie es im Moment läuft, dauern . Nicht ausgeschlossen, dass ich über den Anwalt gehen muss.

HAL01 / Kai Green - bei mir genauso. MJ25, einen Unterschied merke ich nicht.

Aber ich muss ja ohnehin wegen meiner unheimlichen Begegnung mit einem Gitterrost in die Werkstatt, da werde ich mal höflich nachfragen.

Zitat von HAL01

unliebsamen Mitbewerber in der Nachbarstraße bei Google als „geschlossen“ melden

Perfide. Sicher dauert es Monate, bis er als geschlossen angezeigt wird. Dann nochmal Monate, bis er heraus findet, warum plötzlich so viel weniger Kunden ihn finden und die Korrektur dann ja nochmal Monate.

Das könnte man fast als Dienstleistung anbieten

Öh, um mal wieder zur aktuellen Software und deren Versionen zu kommen:

Der Elroq wird mit 5.4 ausgeliefert und kann remote Parken.

Neuere Enyaq werden mit 5.4 ausgeliefert und können es nicht, weil die App das nicht hergibt.

Wie? Für Elroq gibt es doch keine eigene App (???). Oder hängt die Funktion mit dem verknüpften Fahrzeug zusammen? Oder hatten die "Youtubler" Beta Versionen zum probieren bekommen?