Beiträge von Bert2024

Ich war am Wochenende auch mit Anhänger unterwegs. Ein "Deckelanhänger" mit ca. 50-60 cm Aufbau.

Sommerreifen sind seit Freitag drauf (damit bin ich aber nur ein paar km bisher gefahren und kann nur soviel berichten, als dass sich die deutlich leiser anhören als die Winterreifen. Viel weniger Laufgeräusche).

Verbrauch mit Anhänger auf 65 km leer hin und 65 km voll zurück (ca. 400-500 kg Zuladung im 750 kg Nachläufer) war jeweils bei ganz knapp unter 18 kWh / 100 km.

Ca. 25 km Autobahn, Rest Landstraße, keine Ortsdurchfahrten, ziemlich flach.

Das Gewicht hat sich gefühlt nicht auf den Verbrauch ausgewirkt (sanfte Beschleunigung, höherer Verbrauch dabei, dafür auch etwas mehr Rekuperation beim Bremsen / vermutlich kein Mehrverbrauch beim "rollen" bzw. nicht so, dass es auffällt).

Bin ich voll zufrieden mit.

Speicher hatte davon ja in einem seiner letzten Videos etwas erwähnt.

Das Autohaus wusste von nichts (mein Wagen war ja gerade eine Woche dort).

Ich habe auch die 5.2 drauf.

Mehr kann ich dazu auch nicht sagen (Achselzuckemojy)

Alles klar, ich danke euch für die Hinweise und probiere dass dann auch mal so aus. Irgendwann hatte ich auch schon mit dem Schieberegler gespielt. Es kann aber sein, dass das auf der Autobahn war oder so. 99,5% fahre ich "Normal" und dass ist auch prima.

Ich kann meinen Enyaq morgen früh nach erfolgter Reparatur wieder abholen.

Von einer Maßnahme bezüglich DCC ist beim nach wie vor nichts bekannt.

Ein "vs" mit einem vergleichbaren Verbrenner wäre ja auch mal was.

Auch hier gäbe es einiges zum Vergleichen. Von der Umweltbilanz über die Reichweite zu den Unterhaltskosten über die Anhängelast.

Da geht es dann eher in die "Beratung: Verbrenner vs. BEV".

Elektrische Sitze / Sitzheizung? Vielleicht ein Klipp um die Kabel irgendwo in Position zu halten. Mach mal ein Foto von unter der Fahrerseite. Mit Glück siehst du es dort irgendwo was gleiches, was noch fest ist.

Lebenswichtig wird das Teil nicht sein.

Da könnte es tatsächlich zu spannenden Szenarien kommen.

Strom wird ja in Zukunft, wenn wir mal komplett Klimaneutral sind (falls dieser Status je erreichbar sind wird, nicht nur auf dem Papier) einen sehr großen Prozentsatz unseres Energiemixes ausmachen.

Für Haushalte mit WP und BEV 100% wo es sich heute noch oft auf Gas/Öl (Heizen), Benzin (Fahren), Haushaltsstrom aufteilt.

Interessant wird ja auch netzdienliche Nutzung von Speichern. In 15 Jahren kostet ein 100 kWh Speicher für zuhause vielleicht auch nicht mehr die Welt und man kann damit aktiv Geld verdienen (was ja heute schon teilweise geht, aber je größer die Speicher, je größer die Effekte).

Da die übrigen Einnahmequellen (Mineralölsteuer . . . ) weg fallen und man mit Strom AKTIV am Markt teilnehmen können wird (vermutlich . . . und das auch der Normalfall wird), wird es dort auch Steuermodelle geben.

Aus heutiger Sicht ist das aber alles Spekulatius . . .

Ach, oh mein Gott, stimmt. Da hatte ich zu euphorisch gelesen.

Also weiterhin ein Preisroulette. Einzig, dass man eine App weniger braucht . . .

Kann das mit Temperaturen zusammen hängen? Aktuell ist es ja Tagsüber recht warm und wird Nachts noch sehr kühl, teils unter Null. Das sollte sich aber eigentlich nur auf die berechnete Reichweite auswirken, die dann morgens kleiner ist als Abends, nicht auf SOC, würde ich meinen.

So ganz erschließt es sich mir noch nicht.

Wenn ich Ionity Kunde bin, zahle ich künftig an allen Chargern der Alliance den gleichen Preis wie hier bei Ionity und mit der App sollte (??) es auch funktionieren.

Für Altante finde ich gleich gar keine Preise für das Laden.

Elektra hat in Frankreich "ab" 39 Cent, in anderen Ländern deutlich teurer und Ionity kostet in Frankreich mit Passport Power ja nur 29 Cent.

Wenn ich den Passport habe, kann ich dann in Frankreich alle Charger der Allianz (z.B. Fastned in Frankreich) für 29 Cent nutzen? Oder zahle ich dann dort den Ioinity D - Preis von 39 Cent?

Klar, es ist neu. Da sind noch viele Fragen offen.

Ich hätte ja gehofft, dass es bei einem der Mitglieder in einem Land einen besseren Tarif gibt als Ionity Powerpass, so dass man sich hierüber günstigere Ladetarife besorgen kann. Das sehe ich derzeit aber noch keine Möglichkeit.

Da werden wohl gaaaaaanz wenige, die sicher öfter innerhalb Europas auf Langstrecke bewegen, profitieren können. Für sicher > 95% der Fahrer ist das "cold".