Hab die rundherum mit Vaseline eingerieben... jetzt ist "erstmal" Stille eingekehrt. Hatte schon bemerkt dass es nach der Autowäsche immer weg war und aufgehört im Innenraum zu suchen Dieser Hinweis hier war dann die Rettung. Jetzt klingt es nicht mehr wie ein leerer Kasten mit Wasserflaschen im Kofferraum... 
Beiträge von MartinB
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Ich bin ja ein Freund des Fortschritts. Wenn man nie in neue Technik investiert, dann wird das nichts mit dem Fortschritt.
Würde jeder so denken, dann würde unser ENYAQ noch mit Holzvergaser durch die Gegend zuckeln oder als stinkiger Verbrenner durch die Gegend tuckern.
Die Wärmepumpe ist im BEV der Stand der Technik, wenn man sparsamer heizen möchte. Vielleicht noch nicht die aktuelle Generation mit der aktuellen Software, aber die Weiterentwicklung im nächsten Modell.
Und solange kann ich mit einer Wärmepumpe fahren, die jetzt schon sparsamer ist als die Widerstandsheizung, die kein brennbares Kältemittel enthält und noch dazu wesentlich umweltfreundlicher ist, als die herkömmliche Klimaanlage.
Drei Vorteile, die mir das Geld wert sind.
Die Wärmepumpe wurde aber nicht von VW oder Skoda entwickelt. Dort (bei VW) hat man es aber geschafft, ein bestehendes, gut funktionierendes Konzept auf ein Minimum seiner eigentlichen technischen Funktionalität zu reduzieren. Dazu natürlich herzlichen Glückwunsch. Zusätzlich hat man eine Softwareumgebung konzipiert, die nochmal zur Verschlechterung dieser Funktionalität beiträgt. Wer Firmenautos least und den Strom geschenkt bekommt ist es vermutlich völlig egal, alle anderen fühlen sich vermutlich etwas veräppelt. Ich habe mir jedenfalls abgewöhnt Dinge gut zu reden, die es einfach nicht sind. Jedem seine Meinung, aber ich zahle VW/Skoda oder wem auch immer nicht die Entwicklungskosten für die nächste oder Übernächste Generation der E-Mobilität... nicht für einen Listenpreis von 47000 Euro. Da kommen in den nächsten Jahren Chinesen mit BLINKER LINKS... Der Enyaq ist in Summe sicher kein schlechtes Auto, aber ein wirklich gutes Auto ist er eben auch nicht. Weder wusste ich vorher was mich erwartet ( Updatestrategie / Softwareprobleme / Rückfahrkamera in der Nacht unbrauchbar / Klappern im Kofferraum / schlechte Ladeplanung vom Navi ) Da hätte ich vermutlich ein anderes Fahrzeug gekauft. Ich hatte rund 1 Stunde Probefahrt, mehr nicht. Aussagen wie "da kommt bald ein Update" habe ich leider mal geschluckt. Ist jetzt ein Jahr her... passiert ist nichts. Wenn damit alle zufrieden sind, schön. Ich bin es nicht...
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Die Normale Klimaanlage ist auch bloß eine WP nur mit dem umstrittenen Kältemittel und ohne Möglichkeit auf Heizen umzuschalten. Da fehlen die entsprechenden Ventilblöcke.
So sieht es aus. VW will vor allem die teure Wärmepumpe verkaufen, weil es Kohle bringt. Die kostet nähmlich vermutlich 50 Euro mehr in der Herstellung, bringt aber 900 Euro mehr Gewinn. Statt beim normalen Kältemittel ALLER Enyaq einen bidirektionalen Betrieb zu realisieren, verlangt man einfach einen satten Aufpreis für ein umweltfreundlicheres CO2 Kühl- Heizsystem. Den Kunden erzählt man dann es ginge nicht anders. So wird Geld verdient 😁 Oder mit Ökodieseln die keine sind, da hat man Erfahrung... da kennt man sich aus. 🤫
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Sollte eigentlich 58kWh sein beim 60er.
Wird da beim Carscanner der Netto- oder der Bruttowert gezeigt?
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Mal ne blöde Frage... sind die Angaben für den 60er Enyaq korrekt? (Maximaler Energiegehalt) Klingt irgendwie falsch 🙄 Klingt eher nach dem 50er... auch falsch konfiguriert?
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Die, zudem nur angenommene, C-Rate war von mir lediglich dazu benutzt worden, um die Relationen auf zuzeigen.
Wie groß die C-Rate genau ist, spielt daher gar keine Rolle.
Sie sollte nur identsch sein, da es sich ja auch jeweils, egal ob iV50, 60 oder 80, um identische Zellen handelt.
Wenn man die Batterie des iV60 mit der gleichen C-Rate laden will, dann hat die größere Gesamtspannung der Batterie keinen Einfluss auf die Ladegeschwindigkeit.
Wenn man es genauer wissen will, obwohl es an meiner o.a. Aussage prinzipiell nichts ändert:
Man rechnet beim Energieinhalt eines Akkus nicht mit der maximalen Ladespannung, sondern immer mit dessen Nennspannung.
Die Zellen haben eine Nennspannung von 3,65V und laut meinen Quellen eine Kapazität von jeweils 78Ah (deswegen hören die auch auf den Namen LGX78...). Das ergibt einen Nenn-Energieinhalt pro Zelle von 284,7Wh.
Daraus ergeben sich für den iV50 (192 Zellen): 54,66kWh Nenn-(Brutto-)Energieinhalt
iV60 (216 Zellen): 61,49kWh
iV80 (288 Zellen): 81,99kWh
Dadurch, dass jede Zelle, egal, ob vom iV50, 60 oder 80, 78Ah-Nennkapazität hat, entsprechen 78A einer 1C-Laderate pro Zelle.
Beim IV50 und 60 gibt es 2 parallele Zellenstränge, so dass eine 1C-Laderate bei den Fz 78 x 2 = 156A beträgt.
Beim iV80 gibt es 3 parallele Zellenstränge, so dass eine 1C-Laderate beim iV80 78 x 3 = 234A beträgt.
Wenn also beim iV80 mit 234A geladen wird, beträgt die C-Rate genau 1 und das unabhängig von der gerade anliegenden Spannung.
Wenn du beim HPC-Lader 350A gesehen hast, wären das also ziemlich genau 1,5C......und diese 1,5C (= die maximale Laderate) werden natürlich nur bis zu einem bestimmten Ladezustand (SOC) und nicht bis zur Ladeschlussspannung gehalten.
Wie gesagt:
Das spielt bei der Betrachtung der einzelnen Zellenbelastung keine Rolle.
Der iV60 könnte nur dann schneller laden, wenn die C-Rate gegenüber dem IV80/iV50, mit den bekannten Folgen, erhöht wird.
Die C-Rate kann man per Definition nur über den Strom anheben und das geht, natürlich abhängig von der maximalen Stromabgabe des Laders, auch beim iV80 oder IV50.
Wenn der Lader bei dem du warst, maximal nur 350A abgeben könnte und die Elektronikhardware des IV60 für größeren Ladestrom (= größere Leistung) geeignet und programmiert wäre, dann hätte der IV60 an dem Lader einen Vorteil.
Sonst nicht....
Der HPC-Lader kann laut deiner Aussage aber bis zu 500A und somit wäre auch beim iV80 genug Potential vorhanden, die ladegeschwindigkeit zu erhöhen.
500A entsprechen beim iV80 aber bereits mehr als 2C und eine so große Laderate will man den Zellen und der Elektronik offenbar nicht zumuten.
Hi, da ich noch nicht geantwortet habe. Natürlich stimmt es, was Du schreibst. Ich habe aber kein spezifisches Ladelimit berücksichtigt. Der Strom der Einzelzellen würde natürlich über 1,5 C liegen. Grundsätzlich liegt darin aber kein Problem, technisch möglich wäre mit dem IV60 ein höherer Ladestrom. Ob der Akku dann schneller abbaut steht natürlich auf einem anderen Blatt...
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Dito (nur unseren Jimny). Im Regelfall kommt man mit jedem "normalen" KFZ bei der Jagd zu 80% zu recht. Bei den übrigen 20% hilft dann aber auch kein SUV, da braucht es Allrad, Untersetzung und Grobstollenreifen. Mittlerweile auch nur noch klein und leicht, den Jimny wende ich auf jeden Waldweg in 2-3 Zügen. Pickup und ähnliche Auswüchse geht es dann beim umgestürzten Bäumen oder vom Harvester zerwühlten Wegen im Rückwärtsgang Kilometer zurück.
Der Suzuki ist aber auch ne coole Kiste. Hatte den mal ne Woche als Leihwagen.... Fun...Fun...Fun 😄
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Jep da wo ich wohne hat es selten unter 0°C. Und auch aus Umweltschutzgründen sollte man eigentlich diese Energieverschwndung nicht wollen, vor allem da es Softwareparameter sind. Bei Bestellung des Enyaq dachte ich eigentlich dass Skoda aus den Fehlern von VW beim ID.3 gelernt hat, tja haben sie, aber erst im MJ22 verbessert. Dass man dann nochmal über 1 Jahr auf Softwareupdates warten muss ist schon traurig, beim Mutterkonzern gibt es zumindest immermal wieder Verbesserungen.
Nich falsch verstehen: der Enyaq ist ein gutes Auto, macht bei mir soweit keine Probleme (wahrscheinlich wegen ohne Assistenten^^). Allerdings sollte Skoda den Umgang mit Bestandkunden bzw. grundsätzlich Kommunikation um einiges Verbessern, hi und da im Storyboard Pressemitteilungen mit sehr allgemein gehaltenen Informationen veröffentlichen ist meiner Meinung etwas wenig. Besonders wenn am 25.02 angekündigt wird dass in Kürze detailiertere Infos folgen, tja "in kürze" ist halt sehr flexibel.
mfg
Tolles Auto... schlechte Software? Ich bin schon sehr sauer. Zusätzlich schepperts bei mir jetzt von hinten, als hätte ich nen 20 Jahre alten Golf unterm Hintern. Ich suche noch nach der Ursache. Gurtstraffer im Mittelsitz ist schon mal hoch verdächtig (Beim klopfen an den mittleren Sitz klappert es merklich). Update kommt vermutlich erst 2023, dann erzählt mir einer es gibt keinen kostenlosen Leihwagen usw. Ich krieg schon jetzt Pickel.... Mal sehen wie viele Steuergeräte die dann grillen (wie bei VW)...
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...und nach 16 Monaten der Reife dieser Bananen schwinded meine Zuversicht zusehens....
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Dank OTA kann aus der grünen Banane - wobei das ja zur E-Mobilität passt wegen grün und so
- auch eine gelbe werden.Solange keine braunen Flecken auftreten ....
Die Flecken hab ich schon.... auf meiner "Elektroautofahrerseele" 😉
