Beiträge von mofler

  • Italienreise - Powerpass ausreichend oder gibt's bessere Alternativen?

    Hallo zusammen,


    bin zurück aus der Toskana und hab mit einer kleinen Ausnahme (knappe 20kWh beim Supermarkt), alles bei Electra geladen. Keine Grundgebühr, keine Wartezeiten und mit 39¢ sehr günstig. Sehr empfehlenswert.

    Auf dem Hinweg in Affi am Gardasee und noch ein paar Prozent in Prato bei Florenz nachgeladen. Unter der Woche mal in Pisa und auf dem Heimweg wieder Prato und Affi.
    In direkter Umgebung der Ladesäulen große Einkaufszentren, mit allem was das Herz begehrt.

  • Scheinwerferreinigung ab Mj 2025 weg rationalisiert?

    Zitat von Hannes1971

    MT ist voll mit Threads, wie man die SWA wegcodieren kann.

    Ich weiß schon, hatte früher selber VCDS im Einsatz und das bei meinem alten Golf so codiert, dass die SRA erst anspringt wenn ich länger als zwei, oder drei Sekunden den Hebel zieh.

    Bin mir grad nicht sicher was bei MJ 2025 noch so geht und meines Wissens wird das im Fahrzeug hinterlegt wenn etwas umcodiert wird.

  • Klimafreundlichkeit von E-Fahrzeugen

    Das sagt die KI zur Erzeugung von Dieselkraftstoff:


    Die genaue Energiemenge, die benötigt wird, um 1 Liter Diesel zu erzeugen und an eine deutsche Tankstelle zu liefern, variiert je nach Quelle des Rohöls, der Art der Förderung, des Transports und der Raffinerieprozesse. Es gibt jedoch Schätzungen, die einen guten Überblick geben:

    Der Energieinhalt von 1 Liter Diesel liegt bei etwa 10 kWh.

    Für die gesamte "Well-to-Tank"-Kette (vom Bohrloch bis zur Tankstelle) werden zusätzlich zum Energieinhalt des Diesels selbst weitere Energien benötigt. Hier sind die Hauptbestandteile:

    • Exploration und Förderung des Rohöls: Dieser Schritt erfordert Energie für Bohrungen, Pumpen und andere Betriebsabläufe. Der Anteil variiert stark, je nachdem, wie leicht zugänglich das Öl ist (z.B. konventionelle Förderung vs. Fracking oder Ölsande, die energieintensiver sind). Schätzungen hierfür liegen zwischen 0,7 kWh/l und 2 kWh/l (oder sogar mehr bei sehr energieintensiven Fördermethoden).
    • Transport des Rohöls zur Raffinerie: Dies erfolgt meist per Schiff oder Pipeline. Auch hierfür wird Energie aufgewendet. Die Energie für den Transport des Rohöls zur Raffinerie kann etwa 0,7 kWh/l betragen (oder 1,66% der Energie des Kraftstoffs als elektrischer Energieanteil bei Pipelines und 0,83% als thermischer Energieanteil bei Schiffen).
    • Raffinierung des Rohöls zu Diesel: Dies ist ein sehr energieintensiver Prozess, bei dem das Rohöl in verschiedene Produkte aufgeteilt und verarbeitet wird. Hierfür werden etwa 1,0 kWh/l bis 1,6 kWh/l benötigt (oder 6,47% des Energieinhalts des Kraftstoffs als thermischer Energieanteil). Ein Teil dieser Energie wird oft durch Abwärme in der Raffinerie selbst erzeugt.
    • Transport des fertigen Diesels zur Tankstelle: Dies geschieht in der Regel mit Tanklastzügen. Der Energieverbrauch hierfür ist im Vergleich zu den anderen Schritten geringer, aber dennoch vorhanden. Hier werden etwa 0,1 kWh/l oder weniger veranschlagt (oder 0,02% des Energieinhalts des Kraftstoffs als elektrischer und 0,15% als thermischer Energieanteil).
    • Betrieb der Tankstelle: Der Betrieb der Tankstelle selbst (Beleuchtung, Pumpen, Heizung/Kühlung usw.) benötigt ebenfalls Energie, die sich auf den Liter Diesel umlegt. Dies kann sich auf etwa 0,1 kWh/l belaufen.



    Zusammenfassend lässt sich sagen:

    Der Energieaufwand für die Herstellung und Bereitstellung eines Liters Diesel (ohne den Energieinhalt des Diesels selbst) liegt nach verschiedenen Quellen zwischen ca. 2 kWh und 7 kWh. Einige Berechnungen, die auch weniger effiziente Fördermethoden oder sehr umfassende Bilanzen berücksichtigen, nennen sogar Werte von bis zu 7 kWh pro Liter.

    Es ist wichtig zu beachten, dass es sich hier um die "graue Energie" handelt, die vor der eigentlichen Nutzung des Diesels anfällt. Der Energieinhalt des Liters Diesel selbst beträgt ca. 10 kWh, und diese "graue Energie" ist zusätzlich dazu zu sehen.