Beiträge von portland80

Mir wäre es so ziemlich egal, ob das Update von 4 auf 5 nur in der Werkstatt stattfinden kann. Ich wäre so glücklich darüber, dass ich wenigstens von 4 auf 5 komme. Ich hatte wohl leider das Pech, dass mein Fahrzeug knapp vor dem Modellwechsel noch unter die Version 3.x fiel und ich jetzt quasi ein relativ neues Fahrzeug von 70k Listenpreis habe und das Ende des Software-Lebenszyklus schon vor der Auslieferung erreicht habe. Das schmerzt mich aktuell viel mehr als Werkstatt hin oder her. Mich schmerz nicht Version 3/4/5 mich schmerzen kleine Funktionen, welche aus meiner Sicht nichts mit der Hardware zu tun haben, aber die Nutzerfreundlichkeit ungemein für mich verbessern würden. Zum Beispiel, dass ich nach jeder Abfahrt noch den OK-Button drücken muss.

Was mich vielmehr erstaunt, wie das Update von 4 auf 5 genau in der Werkstatt stattfindet. Da fühle ich mich ja gleich in die Vergangenheit zurück katapultiert und renne mit Diskette von PC zu PC bzw. Server zu Server. Und das verstehe ich, dass eine Werkstatt möglicherweise lieber nichts zum Update an ihre Kunden kommuniziert als dieses Vorgehen. Ist nur eine Meinung von vielen….

Zitat von nitech

Bei mir zeigt ja der SoH jetzt 56 an, wenn also ab jetzt wirde die normalen 5%/Jahr weitergehen würde die Fehlermeldung erst in über einem Jahr auftreten. Die ersten id.3s haben diesbezüglich den "Vorteil" dass sie älter sind als die ersten Enyaqs und damit bei manchen eben nach dem Update unter der 50% Schwelle sind und somit die Fehlermeldung aufscheint.

matze-pe da du da scheinbar dich besser auskennst, mit g0e Forum hat einer gepostet dass er mit OBDEleven folgendes (aufgrund eines Beitrages im Driversclub) gemacht hat:

Ich habe gerade in der Steuereinheit 75 unter den Grundeinstellungen mit OBD11 "Alle gelernten Werte zurücksetzen" und "Notstrom-Batterieverlauf zurücksetzen" durchgeführt.

Er hatte schon den Fehler im Display (id.3), danach ist der Fehler verschwunden und das SoS Modul ist von Rot wieder auf Grün gegangen.

Könnte das eine Lösung für jemanden mit OBDEleven sein der keine Lust hat schon wieder der Werkstatt einen Besuch abzustatten?

Vielleicht bin ich etwas gebranntes Kind beim grössten CH-Importeur für VW AG. Da hätte ich gerne zumindest einen Hinweis so sieht es vor dem Update aus und danach. Ich hoffe schwer, dass VW/Skoda hier eine angemessene TPI veröffentlich, wie du auch erwähnst, die auch noch für Fahrzeuge, welche nicht mehr in der Gewährleistung sind und trotz Update die TPI und Kulanz behoben wird.

Für mich ist hier und nach den Schilderungen hier noch immer unklar, ob das ein reines Softwareproblem ist, der den Fehler triggert, wenn die eCall Batterie schon relativ „leer“ ist.

Zitat von Selenium

Doch, genau das kann sein.

Wenn Du aus der Gewährleistung raus bist, musst Du mindestens nachweisen, dass der Fehler durch VW/Skoda verschuldet ist.

Wenn Du keine Ansprüche geltend machen willst, dann musst Du selbstverständlich auch nichts nachweisen. Aber wenn Du was von denen willst, bist Du in der Pflicht - egal ob das gerecht ist, oder nicht.

Das sehe ich etwas anders, wenn durch ein Update, nach meinem jetzigen Kenntnisstand der SoH der eCall Batterie nach unten „korrigiert“ wird und dann einen Fehler auslöst. Ob ich jetzt noch Gewährleistung habe oder nicht und die Garage mit Austausch von Komponenten beginnt, welche vielleicht noch gar nicht notwendig wären, weil es möglicherweise eben ein Software-Fehler sein könnte. Vielleicht bin ich auf einem alten Kenntnisstand, aber noch ist nicht klar, warum sich das so äussert.

Zum Beispiel Hedin Supercharge Halmstad. Ich dachte mir, dass bei einem aktiven Vertrag und das ganze Zertifikate im Auto hinterlegt ist, dass dies dann statt der Powerpass-Ladekarte einfach mit P&C funktioniert. Leider kann ich dir die letzten 5 Ladestationen nicht gerade nennen. Ich müsste das anhand der PDF-Rechnung EVSE ID raussuchen. Der Betreiber ist leider nicht so einfach im Ladeverlauf zu sehen. Zumindest hab ich es nicht gefunden.

Beim Test mit Ionity hats natürlich funktioniert. Aber ist auch eigentlich auch egal. Geht meisten eh schneller. Stecker rein, Säule am Display wählen und Karte am RFID ranhalten, fertig.

Mal eine grundsätzliche Frage. Warum stoppt VW den Upgrade nicht einfach und sucht eine Lösung für die Thematik eCall Batterie? Aus meiner Sicht scheint dies ja ein Software-Problem zu sein. Oder irre ich jetzt da. So werden ja nur unnötige Kosten seitens VW/Skoda entstehen, genervte Kunden oder Kunden sogar zur Kasse gebeten, wo im Einzelfall die eCall Batterie getauscht wird oder im Extremfall sogar ein Steuergerät. Es kann ja nicht sein, dass ich mir zur Absicherung die Werte über einen ODB Adapter zuerst auslesen muss, um mich so für später absichern möchte.

Gestern war ich in Halmstad (SWE) an einer von der EU finanzierten Ladestation (Hedin Supercharge Halmstad). Adhoc laden für rund 40 Cent. Mit dem Power Pass umgerechnet 47 Cent.

Ich denke Ladetarife der einzelnen Automarken werden in nächster Zeit sicherlich stark unter Druck geraten. Da bin ich überzeugt davon, wenn immer mehr Stationen mit Adhoc laden ausgestattet sind.

Ich habe gerade eine komische Erfahrung mit dem PowerPass. Ich habe für die Ferien Charge Premium aktiviert (15.7). Heute am ersten August bekam ich die Verlängerung. Jetzt steht in der Übersicht, dass der Powerpass bis 15.08 läuft. Das finde ich sehr komisch. Ich habe jetzt die automatische Verlängerung deaktiviert und gleich mal die Kündigung gestartet. Ich kann übrigens nicht auf einen tieferen Powerpass downgraden. Ich muss eine Kündigung mit einem Grund angeben. Sehr umständlich.

PS: Ich dachte, dass ich die Vorzüge mit Plug&Charge auch nutzen kann. P&C ist aktiviert, aber bis jetzt hat dies bei meinem Roadtrip noch nie geklappt. Im Auto in den Ladeeinstellungen ist P&C aktiv. In der MySkoda App ebenfalls.

Zitat von ichwarteaufnenblauen

Nachtrag: Der Bahnhof in Münster wurde 2015 abgerissen und neu gebaut. Was zeigt die Karte als 3D-Modell? Richtig, den Altbau!

Zuverlässig kling anders. Klar ein 3D Modell ist für mich jetzt nicht das Wichtigste im Auto, aber es zeigt, wie schlecht die Pflege der Daten läuft.

Wenn ich das letzte YT Video von Speicher anschaue, dann weiss ich jetzt, warum VW AG die Transformation zu Software defined Auto noch länger nicht hinkriegt. Das ist ja wie früher, als ich noch mit Diskette von PC zu PC und Server zu Server rannte.

Und die Garagen machen das Update auch nicht gratis bzw. kriegen von Skoda wahrscheinlich eine Pauschale. Da verstehe ich jetzt auch, warum ein Enyaq voll ausgestattet einen Listenpreis von 70k hat.

Die Autoproduktion ist so hoch automatisiert in gewissen Bereichen und dann geht ein Update auf diese Weise in der Werkstatt. Ich weiss nicht, ob ich heulen oder lachen soll.

VW AG denkt wahrscheinlich ganz anders und zwar so:

Wir danken allen Erstgeneration Käufern, aber wir brauchen Umsatz und Werksauslastung und Gewinn zum Schluss natürlich auch noch. Bestellt ein neues Fahrzeug und ihr habt eure Kinderkrankheiten weg. Klar gibts weitere Probleme, aber das schauen wir später an.

Danke. Ich bleibe hartnäckig und berichte.