YT Video zur VW Software 6.0, hier am Beispiel vom ID.Polo, aber wird ja auch im Epiq kommen
Gerne, Ich geb nochmal nach einem Jahr einen Zwischenbericht.
Dann sind alle Jahreszeiten durch und der Vergleich wird damit noch ausgewogener.
Mal ein Bericht zum Opel Grandland electric mit der 73 kWh Batterie in der Edition Ausstattung , 157 kw/214 PS , maximale Ladeleistung 160 kw, 20 - 80 Prozent in 30 Minuten, 11 kw AC Laden ohne Option auf 22 kw.
Wir sind jetzt in vier Wochen knapp 2. 500 km mit dem GL gefahren und er fährt sich gut.
Der GL ist vom Fahrwerk straffer, aber trotzdem komfortabel und auch bei höheren Geschwindigkeiten liegt er sicher auf der Straße. Den Frontantrieb merkt man vor allem beim Anfahren - das Drehmoment baut sich sanfter auf. Reicht jedoch im normalen Alltagsleben völlig aus.
Der GL hat einen Filter für die Ladeanbieter an Bord. Man kann Ladeanbieter nicht nur bevorzugen , sondern auch ausschließen.
Die AGR-Sitze sind super und haben eine ausziehbare Sitzverlängerung.
Die Batterie Vorkonditionierung funktioniert gut und kann auch manuell eingeschaltet werden.
Das Infotainment ist schnell und alles gut ablesbar.
V2L ist Serie und funktioniert mit dem Adapter ohne Probleme.
Was fehlt ist die automatische Rekuperation und ein prädiktives ACC.
Was ein Graus ist, ist die Verkehrszeichenerkennung und die Geschwindigkeitsangaben in der Navigation. Das hab ich so noch nicht gesehen. Auf der AB geht es, da würde ich die Trefferquote auf knapp 80 Prozent setzen, aber auf Landstraße und Stadt sind es mit viel Wohlwollen 50 Prozent, wenn nicht schlechter.
Hätte der GL ein prädiktives ACC, dann wäre das mit Sicherheit von mir deaktiviert worden.
So fragt er an, ob er die erkannte Geschwindigkeitsbegrenzung übernehmen soll oder eben nicht.
Das fragt er aber erst ab dem Schild mit entsprechender Reaktionszeit, wenn er es denn überhaupt erkannt hat.
Was auch viel Potential zur Verbesserung hat, ist die My Opel App sowohl in Umfang der angebotenen E Auto Features wie auch der Zuverlässigkeit.
Aber immerhin, Licht anmachen, Hupen und die Türen öffnen/schließen funktioniert über die App.
Das Platzangebot ist etwas weniger als beim Enyaq, aber trotzdem geräumig.
Der Verbrauch ist auf identischer Strecke so 1 bis 2 kWh höher.
Lt. Opel ist die WLTP Reichweite mit den 19er Allwetterreifen bei 504 km. Bisher gesehen bei 100 Prozent hab ich 464 km und da wird die Sommer Reichweite auch ungefähr liegen.
Der GL ist auf zwei Jahre geleast mit 20 T km/Jahr.
Ich ganz persönlich fahre mit dem GL lieber, weil die Sitzposition und auch die Rundumsicht für mich besser gelöst ist als in unserem Enyaq.
Das mit der grottigen VZE ist allerdings ein großer Wermutstropfen und auch die App, die heutzutage einfach zur Peripherie eines E Autos dazu gehört , trübt das an sich gute Gesamtbild.
Trotzdem sind ja alle Varianten auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu bekommen.
Da finde ich die Differenzierung von Misterdublex schon korrekt.
Mal ne Frage zur implementierten Auswahl der 20 Ladeanbietern:
Kann es sein, dass EWEgo fehlt?
Ist mir schon in einem Video zu den VW ID aufgefallen und auch jetzt im verlinkten Video von JÖHNOS meine ich, dass EWEgo nicht aufgeführt ist...🤷♀️🤔
Vielleicht hat Škoda auch an die vielen späteren Gebrauchtwagen Käufer gedacht, damit wenigstens ein Unterschied im Interieur zu finden ist, mit dem man auf den ersten Blick erkennen kann, dass es sich um MJ27 handelt. 🙂
Erst einmal, "AFIR" ?
Das ist die Abkürzung für Alternative Fuel Infrastructure Regulations- also EU Vorschriften wie in den jeweiligen Ländern die öffentliche Ladenetzinfrastruktur zu erfolgen hat inkl. Transparenz bei den Preisen
Es gibt dazu ganz aktuell eine Umfrage , zu der alle EU-Bürger bis zum 20.04,26 eingeladen sind, Ihre Erfahrungen/Meinungen einzubringen. Die Beiträge werden anschließend ausgewertet und sollen in die neuen Änderungen/Anpassungen der "AFIR" mit einfließen.
Das ist eine gute Gelegenheit, über Foren, Stammtische und private Dialoge hinweg, auf einer offiziellen EU-Seite das öffentliche Laden mitzugestalten und die Kritik nicht ins Leere laufen zu lassen...
Wer daran teilnehmen möchte, hier der Link zur EU-Seite: https://ec.europa.eu/info/law/…lternative-Kraftstoffe_de
Übrigens wird sich auch die WLTP Reichweite verändern sprich (vermutlich) sinken, da sie ab 2026 mit zusätzlichen Parametern berechnet wird.
Letztendlich sind die Zahlen Anhaltspunkte, aber das Prinzip " Wie weit komme ich, wie schnell lädt die Batterie " ist einfach abhängig vom eigenen Fahrprofil, Wetter, Topographie, Reifen, Reifendruck, Mondphase und vieles mehr.
Wenn das BMS / Batterie so angepasst wird,, dass - auch im grottigen Winter und einem Ladestand bei über 10 Prozent - sowohl Reichweite wie Ladezeit nahe an den Schönwetterzeiten sind, wäre das imho viel sinnvoller als immer mehr Kapazität zu fordern.
Wenn man rüber zum ID.4 schaut, hat der ID.4 Pro (= Pendant zum Enyaq 85) die 79 kwh Batterie drin, aber auch "nur" 165 KW im Peak und 29 Minuten von 10 - 80 Prozent.
Ob es da Sinn macht, den 2 kwh hinter her zu trauern...🤔🤷♀️
