Beiträge von Rumpelkammer

Zitat

The Austrian “per minute” pricing is temporary and regulatory-driven. We’re committed to delivering the best value, with session pricing that’s comparable or lower than before. We will make adjustments if that’s not the case. Upgrades to our Austrian Supercharger posts are on the way, which will restore the “per kWh” simplicity that we and our customers love.

Zitat

Die österreichische Preisgestaltung „pro Minute“ ist temporär und regulierungsbedingt. Wir sind bestrebt, den besten Wert zu liefern, mit Sitzungspreisen, die vergleichbar oder niedriger als zuvor sind. Sollte dies nicht der Fall sein, werden wir Anpassungen vornehmen. Wir werden unsere österreichischen Supercharger-Stationen modernisieren, um die Einfachheit „pro kWh“ wiederherzustellen, die wir und unsere Kunden lieben.

Tesla Charging (@TeslaCharging) on X

@zastavaEV The Austrian “per minute” pricing is temporary and regulatory-driven. We’re committed to delivering the best value, with session pricing that’s…

x.com

Österreich hat 2023 in der Eichung etwas geändert:

In Österreich darf jetzt nach kWh abgerechnet werden - electrive.net

www.electrive.net

Ist bzw. war es nicht so, dass zumindest in Deutschland ein nicht unerheblicher Teil der SC nicht eichrechtskonform war. Das war der Stand vom Sommer 2022.

In Österreich werden die ja keine anderen Säulen verbaut haben. Will man vllt. seine alten Säulen nach dem aktuellen System eichen, so dass die bis 2032 betrieben werden dürfen?

Zitat von AndaleR

Bis jetzt dachte ich, das wäre technisch nicht möglich beim Enyaq?

Unterscheiden sich ME3 und ME4 Fahrzeuge hardwareseitig im Bereich Energiemanagement, Batterie, Thermomanagement usw.?

ME3 und ME4 Fahrzeuge unterscheiden sich in der Hardware zwar so, dass man nicht ME4 auf ME3-Hardware installieren kann. Mich würde es doch sehr wundern, wenn man von ARM auf x64 gegangen wäre, so dass man nicht einzelne Funktionen portieren kann! Das ist ja auch die Kritik von Speicher. Skoda soll die Fahrzeuge zumindest in den ersten Jahren softwaretechnisch aktuell halten, wenn es von der Hardware geht. Wir verlangen ja nicht Netflix, YouTube oder Games in 4K HDR 144fps. Man hat irgendwelche sinnlosen Apps wie Kalender, Pay-to-Park usw. nicht angeboten, sondern entwickelt als das Fahrzeug mit Kritik am Markt war.

Soweit ich das sehe, existiert die Lösung bislang nur auf dem Papier. Was wir wollen sind günstige, faire und transparente beim Laden! Bis dahin ist es noch ein weiter Weg. Mich würde es nicht wundern, wenn ein Anbieter kommt, dessen Preisgrafiken sehr ähnlich aussehen, und den Gründern 5 Mio. in den Rachen wirft, um dann das Projekt einzustampfen.

Der Titel lässt frisches, klares, kaltes Wasser in der Wüste vermuten.

Liest man den Artikel ist das eher ein bakterienverseuchter Schlammtümpel mit Krokodilen.

Zitat

Ein kartellbehördliches Einschreiten kann nur von Einzelfall zu Einzelfall geprüft werden.« Für Verbesserungen brauche es hingegen »Anpassungen des gesetzlichen Ordnungsrahmens«, erklärte die Behörde.

Und ändern wird sich auch nicht viel:

Zitat

»Sie [Markteingriffe] können die Wirtschaftlichkeit privater Ausbauprojekte infrage stellen, Angebote verdrängen und den angestrebten Ausbau der Ladeinfrastruktur sogar hemmen«, erklärte Mundt. Auch bei staatlichen Maßnahmen zur Verbesserung der Preistransparenz sei Vorsicht geboten, denn dies könne »einem koordinierten Preissetzungsverhalten Vorschub leisten

Wie fernab der Realität die Untersuchung ist, liest man am Lob Satz zum Deutschlandnetz:

Zitat

Hier habe der Bund »durch die Ausschreibung bundeseigener Flächen im Rahmen des sogenannten Deutschland-Netzes die Voraussetzungen für einen offenen Marktzugang für Ladesäulen deutlich verbessert

Man verschweigt, dass man eine Preisobergrenze von 45ct einfach gestrichen hat.

In der eigenen Meldung hat das Bundeskartellamts sich aber weit aus dem Fenster gelehnt: https://www.bundeskartellamt.d…Ladesaeulen.html?nn=52004

Zitat

Bei den bewirtschafteten Rastanlagen sollen aber im Gegensatz dazu Parkplatzflächen auf der Grundlage langfristiger Konzessionen weiterhin insbesondere bei der Tank & Rast-Gruppe verbleiben. Hier besteht ebenfalls die Gefahr, dass die Tank & Rast-Gruppe durch die ausschließlich eigene Nutzung der Flächen oder die Vergabe von Flächen an nur einige wenige Ladesäulenbetreiber die Entstehung marktmächtiger Stellungen fördert.

JP Performance macht ein Projekt mit dem BMW B58 Motor. Dazu war er beim Tuner Kotte und die haben Hand angelegt. Beim Testrun auf der Straße war K***stiftalarm, weil das Auto wie ein Lämmerschwanz gewackelt hat.

Die haben dann von einem baugleichen M140i den Radsatz genommen und dann ging es ohne Probleme.

Was du tun kannst/sollst, wurde schon mehrfach geraten. Mehr können wir auch nicht machen.

Die Werksbereifung ist bei einem Volumenauto oftmals nicht der beste zum Auto passende Reifen, sondern eine Kosten-Nutzenüberlegung. Ich erinnere mich hier an den Thread, wo ein Reifendruck von 3,5 bar empfohlen wurde, aber laut Reifenaufdruck so viel gar nicht erlaubt war.

Ich komme vom Insignia A. Die RFK war im Dunklen echt böse. Falls dann noch eine Lichtquelle im Kamerabereich war, wurde das ein Pixelbrei.

Codieren wird wahrscheinlich nicht möglich sein. Du müsstest einen Weg finden, die Hardware zu tauschen.

Der Hinweis zum Handy brauchts du nicht ziehen. Frag mal VAG, was eine Kamera im Einkaufen kostet und dann schau bei Apple. Bei Apple finden sich immer Quellen zum Herstellungspreis. Je nach Modell und Quelle liegt man da bei 30-40$.

Oder dieses Internet ist Neuland für die und die wissen nicht, wie schnell sich gewisse Infos verbreiten.

Wahrscheinlich hatten die für diese Kampagne Summe X zur Verfügung. Bei 10.000 € Budget und vllt. 40ct netto B2B, sind das gerade mal 25.000 kWh. Selbst wenn jeder nur 25 kW lädt, sind das nur 1000 ladevorgänge und Kunden.

Habe das bei den zwei letzten Pfalzwerkeaktionen gemerkt. Da wusste gefühlt jeder Ladende von der Aktion. Und der Aktionspreis war nur an den eigenen Stationen.

Wünsche allen viel Spaß!

Gibt es eigentlich in lokalen Facebook-Gruppen schon (Verschwörungs-)Theorien, warum sich dort so viele Enyaqs versammelt haben?

CO₂-Ziele der Autohersteller: Wer muss nachlegen?

2024 sind fast alle Hersteller auf Kurs. Doch 2025 führen härtere Vorgaben dazu, dass der Anteil der Elektroautos steigen muss. Andernfalls drohen hohe Strafen.

www.heise.de

Damit dürfte es in diesem Jahr keine Förderungen und Rabattaktionen geben.