Beiträge von Rumpelkammer

Zitat von bljack

Ich wüsste z.B. gerne, warum ich direkt bei Ionity für weniger Grundgebühr einen geringeren kWh-Preis zahle, als beim Powerpass. [...]. Aber so ist das echt nicht interessant: "horrende" Grundgebühr und 11ct/kWh teurer als direkt über Ionity;[...] warum kann man da nicht ein attraktives Angebot für den eigenen Anbieter dran koppeln, wie es Renault ja wohl schafft?

VAG ist Gesellschafter von Ionity. Ich kann mir gut vorstellen, dass es eine Klausel oder eine Absprache gibt, kein (Mehrheits-)Gesellschafter bei einem Unternehmen zu sein, das niedrigere Preise als Ionity anbietet.

Renault ist nicht mit Ionity verbandelt und konnte frei verhandeln. Die Preise bei denen kamen ja auch erst als Ionity selbst einen "Preiskampf" gestartet hat.

Noch eine eher technische Frage:

Es gibt große Schwankungen bei Sonne und Wind. Der Netzausbau ist finanziell auch nur begrnezt möglich. Gibt es beim öffentlichen Laden die Option, dass dynamische Preise eingeführt werden, z.B. deutlich mehr als bei Tesla, wo es nur 3-6ct sind?

Zitat von Andy83

Ich bin nur der Meinung, dass die Kofferraumwanne im Seat Leon ST am Rand höher war. Aber da ich die Matte/Wanne nicht brauche, um notfalls viel Flüssigkeit aufzufangen, ist mir das egal. Wichtig ist, dass der Dreck vom Kinderwagen nicht unten in den Filz kommt.

Ich hatte vorher im Insignia auch eine von Azuga. Dort war der Antirutschbereich aber mit so weichem Plastik-/Gummifasern ausgestattet, die sich im Laufe der Zeit gelöst haben, so dass ich dann so feines Granulat liegen hatte. Das ist mit dieser Matte anders und die Rutschhemmung ist gleich. Gefühlt war die auch einen Tick höher als diese. Das Wort "Wanne" lässt einen mehr erwarten. Es gibt im Shop auch Matten mit höherem Rand, aber der der hemmende Bereich sieht auf den Bildern nicht danach aus. Darum habe ich dieses genommen.

Wenn so viel Flüssigkeit ausgelaufen ist, dass es über die Kante läuft, hast du bei Getränken vorher das Problem, dass es schon vorher drüberschwappt. Ich habe deshalb im Kofferraum eine Plastikbox, wo ich diverses Kleinzeugs (Glasreiniger, Lappen, Haushaltsrolle, Handreinigung, im Winter: Frontscheibenabdeckung + Scheibenteiser) reinpacke. Da packe ich dann nach dem Einkauf so Dinge wie Milch, Joghurt, Gläser rein. Wenn da mal was kaputt geht -> Gartenschlauch ausspülen und fertig. Bin da irgendwie durch meine Eltern geprägt, denen im Kofferraum mal frische Milch vom Bauernhof und Wein ausgelaufen ist.

Fangen wir mal locker an und ziehen nach und nach die Daumenschrauben an!

1.

Wie sieht Elli als eMSP die hohen Adhoc-Preise, die Grundlage für das Roaming sind, und den damit verbundenen Versuch der CPOs Kunden an sich zu binden? Welche Schritte unternimmt man?

2.

Was ist die Zielgruppe von Elli? End- oder Privatkunden? Im Businessbereich unterbietet man DKV/UTA und ist preislich attraktiv, während man im Endkundenbereich preislich nicht konkurrenzfähig ist.

3.

Warum ist das DC-Laden bei Business günstiger als für Endkunden? Business 52ct netto (62ct brutto) +6/11€ netto (7,14/13,09€ brutto) pro Monat vs. Privatkunden 89ct brutto + 0/6 € brutto pro Monat bzw. 73ct brutto + 15€ brutto pro Monat.

4.

Wieso nutzt man die anscheinend gewollte tiefe Integration von Skoda Powerpass ins Navi nicht, um Kunden einen akzeptablen Ladepreis (z.B. 60ct)? Sollte ein solcher Preis nicht möglich sein, warum gibt dann die Filterung nicht frei? Das frustiert ansonsten die Kunden. Speziell Elli soll doch Kunden vom gesamten VAG-Konzern im Fokus haben.

Bei allen MEB? Ich meine mich erinnern zu können, dass zumindest die Werkstatt nur beim großen Akku Module tauschen kann. Was im Werk des Herstellers passiert, ist was anderes.

Zitat von lubby

Da hatte ich die Kappen für einen Winter drauf und schon waren odentlich Kratzer im Lack. Die machen einem nur die Felgen kaputt.

Sieht für mich danach aus, dass immer wieder leichter Kontakt stattgefunden hat.

Da sollte man sich DIY-mäßig helfen können. Bringt aber leider nichts mehr, wenn die Kratzer bereits da sind.

Zitat von Raceblue73

Aktuell ist nach der Europabrücke eine Baustelle und die Geschwindigkeit ist - meines Erachtens unglaublich unverhältnismässig - auf 40 km/h beschränkt. Ich fahre an der Raststätte vorbei und der ACC ist aktiviert. Plötzlich beginnt der Enyaq zu beschleunigen

Da wird dir nicht viel bleiben, als es als Lehrgeld zu verbuchen.

Kannst ja den Stand des Kartenmaterials mal abgleichen. Nicht dass du da irgendwo hängen geblieben bist. Je nachdem wie lange die Baustelle da schon ist, sind die Daten einfach noch nicht im System und du wirst nicht über die Navidaten gewarnt.

Dann bliebe die Frage, warum die VZE nicht angeschlagen hat, Bei mir funktioniert die gut, sofern die Schilder nicht komplett verhunzt oder richtig Sch**** aufgestellt sind.

Hatte dafür am Samstag ein Erlebnis in den Niederlande. Fahre auf der B54 (100km/h) über die Grenze auf die N35, die später zur A35 wird. Vom Ausbauzustand ist das eine klassische 80km/h Strecke. Man darf aber 100 km/h fahren. Das sieht man wunderbar auch an den Kilometertafeln. Dort ist nicht nur der Straßennahme und die Kilometrierung, sondern auch ein Geschwindigkeitsschild abgebildet.

Der Vergleich bezieht sich auf die 85er, weil so kann man die Autos besser vergleichen.

Der 50er Elroq ist mit 1949kg angegeben.

Zitat von Ulf007

Und der Verbrauch. bringt das Mindergewicht etwas?

Der ADAC gibt beim 85er einen Unterschied von 18 kg an (Elroq: 2119kg, Enyaq: 2137 kg). Ist am Ende auch nicht verwunderlich: der Elroq ist ein verkürzter Enyaq. In der Praxis dürfte das ein kaum merkbarer Unterschied sein.

Matthias hat doch Klaus auf das Thema LFP-Batterie angesprochen. Auch wenn es keine definitive Aussage gab, ging die Reaktion doch eindeutig Nein.

Jetzt bringt VW den ID.3, also MEB-Fahrzeug) in China mit einem LFP-Akku.

VW launcht Budget-Version des ID.3

VW fehlt ein günstiges E-Auto im Portfolio. Um der Konkurrenz aus Fernost die Stirn zu bieten, kommt jetzt eine günstigere Version des ID.3 in den Handel.

www.autobild.de

Zitat von HAL01

Man muss das natürlich regional einordnen. Wie sind hier in Nordwestdeutschland mit entsprechend milden Wintern und flacher Topografie.

Bis auf ein paar Regionen in D gibt es doch auch keine sicheren Schneegebiete mehr.

Mittlerweile bieten die GJR auch einen guten Kompromiss. Beim Wechselmodell verschleißt der WR eher durch das Alter als beim GJR durch Abrieb.

Ich würde mal einen Test sehen: GJR 2. Jahr mit 6mm gegen WR 4. oder 5. Jahr mit 6mm. Teilweise nehmen Fahrer ja schon Unterschiede beim WR vom ersten aufs zweite Jahr wahr.

Nachdem sich das Bundeskartellamt eher zurückhaltend bzgl. Untersuchung und eines Eingriffs beim Ladestrom gegeben hat, hat es wohl jetzt auch eine Markttransparenzstelle abgelehnt. Die Monopolkommission wollte genau das. Die aufsichtsführnende Behörde des Kartellamts (Wirtschaftsministerium) teilt zwar die Argumente der Monopolkommission, folgt aber dem Kartellamt.

Bund verzichtet auf Markttransparenzstelle für Ladestrom - electrive.net

Das Bundeskartellamt hat jüngst Vorsicht bei staatlichen Initiativen zur Preistransparenz im Lademarkt angemahnt. Von einer Markttransparenzstelle für…

www.electrive.net

Interessant ist auch dieser Satz:

Zitat

Laut „Tagesspiegel Background Mobility“ verkauften Unternehmen wie beispielsweise Charging Radar bereits heute Preisdaten für viel Geld.

Wer zahlt das wohl wieder?