nitech: kann ich morgen mal testen.
Hörst Du denn die Stellmotoren, wenn Du die Leuchtweite verstellst? Laut genug sind sie ja.
Beiträge von ichderarnd
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TThomas und @All: was würde dann eigentlich passieren wenn das KBA die Funktion als gefährdend einstuft?
Wenn der Hersteller das Problem nicht kurzfristig beheben kann, muss(!) es dann in allen Fahrzeugen abgeschaltet werden?
Mit aktivierter TA Funktion erlischt die Betriebserlaubnis?
Ich denke, aufgrund des geringen Autonomielevels, wird diese Einstufung seitens des KBA eher nicht erfolgen.
Was mich wundert: Warum fällt die Funktion ganz aus und macht keinen Fallback auf pACC?
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Die Steuergeräte, z.B. die oben genannten "13 Adaptive Cruise Control" und "A5 Driver Assistance", sind eigene und unabhängige Systeme, die über einen Datenbus miteinander kommunizieren.
Meist sind dort Microcontroller verbaut, die je Gerät eigene Software besitzen. Wenn ein Steuergerät sicherheitsrelevant ist, dann wird in der Regel zusätzlich ein sogenannter Watchdog implementiert, der parallel darüber wacht, ob das Steuergerät noch aktiv ist.
Ist dies nicht der Fall, kann ein Watchdog das Steuergerät zurücksetzen und damit neu starten. Ob das hier der Fall ist, kann ich nicht sagen.
Das Entertainmentsystem ist wieder ein separates System (mit etwas mehr Bumms als einem Microcontroller, aber nicht viel mehr...). Wobei die Auswertung der Kamerasignale sicher auch einiges an Hardwareperformance erfordert.
Die Komplexität des Ganzen ist einer der Gründe, warum das Softwareupdate auf die ME3 so lange braucht. Die Steuergeräte müssen nacheinander in der richtigen Reihenfolge ihre Updates erhalten. Also Daten ins Flash laden, verifizieren, neu starten, prüfen ob alles in Ordnung und dann nächstes Gerät.
In meinem Enyaq sind - wenn ich richtig gezählt habe, laut OBDeleven 38 Steuergeräte verbaut. Das sind zumindest die, die man über den OBD Stecker "sieht".
Zum Thema certified for automotive weiß ich nur etwas über die Anforderungen an die verbauten Chips, weil ich mit einer Person zusammenlebe, die das täglich testet
. Ich weiß aber nichts über die Zertifizierung der Software für die Steuergeräte. -
vdeejay: Das klingt danach, als sei bei mindestens eine der Batteriezellen die Spannung gegenüber den anderen Zellen stärker eingebrochen.
Du könntest den Fehlerspeicher in der Werkstatt auslesen lassen oder - falls Du die Möglichkeit hast - selbst z.B. per CarScanner in den Fehlerspeicher sehen. (Dann aber nicht versehentlich auf "Löschen" tippen)
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Guckt man sich die übrigen Fehler im Speicher des Enyaqs an, so sind die meisten davon unplausible Sensorwerte oder Kommunikationsfehler zwischen den Steuergeräten.
Genau einen solchen Eintrag erwarte ich im Fehlerlog im Falle der Meldung "Travel Assist ist zurzeit nicht verfügbar".Nochmal der Hinweis: Ich habe mit Bedacht von einem "Indiz" gesprochen.
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Das mit dem Front Assi habe ich regelmäßig, wenn ich morgens recht früh zur Arbeit fahre…immer gute 500m nach dem losfahren (im Winter, Auto steht draußen). Geht aber nach gut nem km auch wieder weg…denke das ist etwas, weil die passenden Sensoren noch nicht ganz frei sind…
Es war in meinem Fall allerdings weder die Fahrzeugfront noch die Windschutzscheibe irgendwie verdreckt oder mit Eis oder Schnee belegt.
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Grade eben bei -2 Grad losgefahren. Lenkradheizung automatisch auf Stufe zwei. „Travel Assist nicht verfügbar“ eine Minute nach dem Losfahren (mache den pACC sofort an weil es bergab geht und ich sonst schnell deutlich über die 50 km/h komme. TA war von der letzten Fahrt halt noch aktiviert). Danach 36 km lang keine Meldung.
Auf dem Rückweg heute Nacht erschien kurz nach dem Start "Front Assist nicht verfügbar". Nach einigen Minuten verschwanden die Warnleuchten von selbst.
Ich habe heute Morgen den Fehlerspeicher mit OBDeleven und CarScanner ausgelesen. Für beide Meldungen „Travel Assist nicht verfügbar“ und "Front Assist nicht verfügbar" keine Einträge im Fehlerspeicher.
Das finde ich bedenklich. Aus meiner Erfahrung loggt eine Software genau dann Fehler nicht, wenn sie abstürzt. Dass die Funktionen kurz darauf wieder zur Verfügung stehen, ist ein zusätzliches Indiz für einen Absturz und Neustart des Steuergerätes. (Ich schreibe bewusst "Indiz")
Der nächste Schritt könnte das Loggen der Livedaten der Steuergeräte sein. Vermutlich "13 Adaptive Cruise Control" und "A5 Driver Assistance"?
CarScanner scheint das für diese Steuergeräte nicht zu können und OBDeleven scheint Live Daten mit einem Android Gerät anzeigen und später exportieren zu können? Direkt aufzeichnen geht wohl auch nicht
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Der Travel Assist lässt sich per OBD anscheinend bereits deaktivieren (werde ich aber nicht tun
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Hatte ich auch bereits einmal. Hat sich von selbst von 80% auf 100% gestellt.
Hatte ich vor ME3 nie.
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Ich habe die Belegungsinformationen während der Ladeweile schon häufiger mit den üblichen Apps getestet. Bisher war die Pump App immer die genaueste. Die Powerpass App die schlechteste…
