Filzstifte: Ja, das passt auch für mich für das Thema Ladeleistung.
Bzgl. der Softwareänderungen in jedem Modelljahr frage ich mich allerdings, wo ist die Grenze von „Defekt“ zu „Verbesserungen“.
Durch die ungenaue bzw. teilweise fehlende Leistungsbeschreibung des Fahrzeugs sehe ich hier ein Problem in der Vorgehensweise des Herstellers. Jedenfalls habe ich mich da auf ein Abenteuer eingelassen…
Wäre eine Ladekurve, die bei 125 kW startet und bis 80 % SOC weniger stark abfällt nicht besser für die Batterie als eine steilere Kurve, die mit 170 kW beginnt?
„Plug Fest“ kannte ich noch nicht. Ja, das meint nahezu das gleiche und passt besser, weil es sich wohl auf Schnittstellen bezieht, die einen physischen Stecker haben. Connectathons zielen eher auf reine Softwareschnittstellen.
Was hat das Eichamt damit zu tun?
Bisher gibt es keine Hinweise darauf, dass die Supercharger eichrechtskonform sind.
Du beantwortest Deine Frage „Connectathons?“ ja selbst 
.
Connectathons braucht man dann nicht, wenn alle Normen hundertprozentig unmissverständlich und interpretationsfrei sind und die Implementierer absolut fehlerfrei arbeiten.
@guardian: Hast Du denn eine (individuelle) Antwort auf Deine Mail an Skoda erhalten?
Ich hoffe, dass der ein oder andere Hersteller der Ladeinfrastruktur hier mitliest.
Sonst macht der folgende Beitrag keinen Sinn:
Da Plug & Charge (ISO 15118) nicht kurzfristig in der Fläche(!) kommen wird, habe ich eine (wie ich finde wichtige) Bitte:
Macht die Bedienung der Ladesäulen einheitlich.
Vorschlag:
Die Vielfahrer von Euch wissen, wovon ich rede. Die verschiedenen, teilweise unnötig komplizierten Bedienkonzepte nerven im Alltag und kosten oft viel Zeit.
Eine entsprechende Anpassung der Firmware des Gerätes genügt. Der Aufwand ist verglichen mit dem ISO 15118 Implementierungsaufwand gering.
Hat die Säule keinen RFID-Leser, dann muss es wohl beim QR-Code bleiben aber dann auch problemlos funktionieren. Egal ob zuerst Kabel gesteckt oder freigeschaltet wird.
Gibt es eigentlich Connectathons der Säulenhersteller und Automobilbauer? Ich finde nicht viel dazu. Ich hatte diese Woche wieder Fehlstarts beim Laden und einen Abbruch (jeweils HPC Lader).
Ich finde die 125 kW für den 80er OK. Die Kurve müsste nur bis 80% SOC bei min. 90 kW bleiben.
Bei der aktuellen Ladesäulendichte will ich nicht immer auf 10% runterfahren. Dass passt sowieso nie mit den Abständen auf der Strecke 
.
Geht‘s bei Euch wieder? Habe soeben probiert und App startet und aktualisiert auch.
Musst schneller fahren, dann kannst du einen Park früher raus, ja ich weiß schräge Logik....
Es geht nur langsamer…
Schneller als 110 km/h ist im Anschluss nicht erlaubt. Sehr viel später dann max. 130 und das fahren natürlich auch alle.
Und mehr IONITYs gibt’s am Weg noch nicht.
Ist alles noch zu früh…
Edit: Aber wenn wir dieses Jahr auch an die Tesla Supercharger können, wird alles besser 
Bin gespannt, was das Eichamt sagen wird…
