Die Spannung geht allerdings auf 220 V herunter. Oben mit dem E-Bike Ladegerät waren es ca. 205 V.
Beiträge von ichderarnd
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Die Spannungsschwankungen der Enyaq Steckdose irritieren mich. Hast Du mal probiert, ob das mit dem Laptop auch so ist?
Die Spannung sollte nicht einbrechen. Es sei denn, es liegt an der Last über 150 Watt.Warum geht die Leistung (grün) zwischendurch kurz auf Null? (bei -40 und -35)
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Danke für den schönen Test. Dass die Steckdose nach Abschalten des Fahrzeugs noch 20 Min. Strom liefert, wusste ich zumindest noch nicht.
Tatsächlich bleiben ein paar Fragen, die auch nicht ganz einfach zu beantworten sind.
Zum einen: Was zeigt die Fritz-Steckdose bei identischen SOC des Fahrradakkus an der Haushaltssteckdose an?
Falls die Fritz auch die Spannung anzeigen kann, wäre dies für beide Spannungsquellen interessant.
Das Ladegerät des E-Bike ist sicher ein Schaltnetzteil?
Ich frage weil: Was aus der Steckdose kommt, hat einen sinusförmugen Spannungsverlauf. Die DC/AC Spannungwandler im Auto erzeugen meist keine sinusförmigen Spannungen. Das heißt, die gemessene Leistung kann relativ ungenau sein.
Auch können nicht alle Messgeräte mit der Stromaufnahme eines Schaltnetzteils korrekt umgehen.
Die Absicherung der Steckdose ist bereits die zweite Rückfallebene. Die erste sollte im Spannungswandler über einen Temperatursensor stecken. Dieser wird zuerst auslösen. Wann das ist, wird der Hersteller irgendwo angegeben haben. Vielleicht ist aber auch ein Stromsensor verbaut.
Evtl. kann erWin Skoda hier weiterhelfen. Ich muss da auch endlich mal reinsehen. Bin noch nicht dazu gekommen...
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Gibt's im Zusammenspiel mit EvNotify mittlerweile auch eine Anbindung des Enyaq, oder muss man noch immer den Umweg über den ID.3 nehmen?
Wenn man im Google Play Store angibt, dass man auch die Betaversionen haben möchte, gibt’s auch eine Version für den iV 80
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Hat Dein Service-Partner gesagt, für welche Fahrzeuge die Ausstattung dann verwendet werden kann? Hoffentlich dann für alle MEB Fahrzeuge, aber was ist mit den übrigen Fahrzeugen aus der VW-Gruppe? Oder gar von anderen Herstellern? Und gehört wohl eine Zertifizierung jedes Herstellers dazu? Ist die personengebunden? Da ergeben sich viele Fragen.
Evtl. für einen separaten Faden.
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Cosinus, @Limo, @All
MQTT = Message Queuing Telemetry Transport, Limo ja bereits bei Wikipedia die Erklärung gefunden.
Und natürlich ist es nicht speziell für die E-Mobilität gedacht. Ich verstehe Eure Frage…
Dieses Übertragungsprotokoll stellt eine mögliche Lösung für die Anforderungen im Zusammenhang der Konnektivität der beteiligten Komponenten, die zusammenspielen sollten. Ich nenne einige Beispiele:
- Elektroauto
- Wallbox
- PV Anlage
- Stromversorger
- Strompreisbörse
- Haussteuerung
- Weitere Elektroautos
Anforderungen:
- Automatisierung des Ladevorgangs, z.B.
Je nach PV Überschuss,
Aufladung bis zum geplanten Abfahrtstermin,
Berücksichtigung des Strompreises,
Eingriff des Stromversorgers bei Überlast des Niederspannungsnetzes,
Paralleles oder nacheinander Laden mehrerer Fahrzeuge,
Laden bis 80% (ja, das kann unser Corsa immer noch nicht selbst…) - Anzeige SOC und geschätzter Reichweite in der Visualisierung der Haussteuerung
- Benachrichtigungen bei Ereignissen, z.B.
Sonnenstunden vorhergesagt, bitte Fahrzeug X mit geringstem Ladestand einstecken - Ladestart durch Stromversorger bei Überkapazitäten
- SOC für alternative Navigationslösungen
- Fahrtenbücher oder Schnittstellen zu Spritmonitor etc.
- Für Nerds: Statistiken für Verbrauch etc.
Damit das alles klappt, werden leistungsfähige und zuverlässige Datenübertragungen benötigt. Das kann sicher nicht die Abfrage über ein https sein, wie dies jetzt aktuell von nahezu allen Fahrzeugherstellern realisiert ist. Man stelle sich vor, Millionen von Autofahrern frage alle paar Sekunden den Zustand ihres Fahrzeugs bei den Servern ab…
MQTT nutzt das sogenannte publisher-subscribe Pattern. Es werden verschiedene Datenpunkte angeboten, bei deren Änderung eine Neuübertragung des Wertes erfolgt wenn ich diesen „abonniere“. Also wenn sich der SOC ändert, oder der Kilometerstand, oder der Zustand des Schiebedaches, der dann mit der Info vom Regensensor zusammen eine Warnmeldung ergeben könnte. Umgekehrt klappt das natürlich auch: Es können Kommandos geschickt werden, die z.B. die Klimaanlage starten. Der neue Status und die Innenraumtemperatur gibt’s dann bei Änderungen wieder auf dem oben beschriebenen Weg.
Das alles ist keine Theorie. Wir haben hier im Haushalt aktuell den Enyaq, e-Golf und Corsa-e. In zwei Wochen zusätzlich einen e-up. Ich jongliere schon eine Weile mit diesen Anforderungen und habe das meiste praktisch umgesetzt. Derzeit ist das mit Abstand größte Problem, die Daten der Fahrzeuge in Echtzeit und zuverlässig zu erhalten. Der Corsa schickt während des AC Ladens kein einziges SOC Update. Die MEBs kennen nichtmal den Kilometerstand. WeConnect und SkodaConnect fällt mehrfach pro Monat aus. Einfach unfassbar.
Ich hab‘s versucht, kurz zu halten… Ich hoffe, es wird trotzdem klar…
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Und immer diese go-e ?
Das Ding ist schön kompakt, kann MQTT (auch ohne Cloud
) und wenn man will auch 22 kW.Ich warte ja immer noch darauf, dass auch die Fahrzeuge MQTT können. Aber da träume ich noch lange weiter…
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Skodiac: Dann ist m.E. jetzt die Rücksprache mit der Werkstatt an der Reihe.
Seltsam ist, dass es bei AC 5 kW sind. 7,2 kW oder 3,6 kW würden auf ein Hardwareproblem deuten. Aber halbe Ladeleistung?
Also eher Hard- oder Softwareproblem des BMS.
Passt denn die Reichweite noch?
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Nächsten Tag die Aussage - Akku Defekt - Austausch Dauer mit vorsichtig 2 Monaten angegeben.
Au man…
Hoffentlich geht das deutlich schneller.
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Die Einstellung "verringerte Ladeleistung" wirkt sich nur auf AC-Ladungen aus.
Ja, ich hätte mich im ersten Satz auf AC beziehen müssen.
