Beiträge von ichderarnd

Zitat von mimi2021

Was bring dieses Änderung dann für Vorteile?

Die Routenplanung des Navis wird dadurch kaum besser, das stimmt. Es fehlt die Optimierung, an welcher Ladestation bis zu welchem SOC aufgeladen werden sollte. Es bringt aber insofern etwas, da die Ladezeiten verkürzt werden und man zwischendurch spontan auch mal eher oder später laden kann. Je nach Wetter, Verkehrslage, Ladesäulenbelegung, etc.

Auch das Bevorzugen von Ionity Stationen funktioniert dadurch nicht. Aber es wird wahrscheinlicher, dass sie eingeplant werden. Und allein schon der Wegfall der langsamen Ladepunkte ist ein (lang ersehnter) Vorteil.

In den Infotainment Einstellungen ist mir auch diese hier zur Aktivierung des 5 GHz WLANs aufgefallen. Habe sie jedoch nicht getestet:

0E51C1E9-FEE3-47DB-AB78-5945DCA462AE.jpeg

Cosinus und @All:

Ich kann bestätigen, dass die Änderung von @ErwinMe in #432 funktioniert. Bei mir sah das auf dem iPad beim Kodieren so aus:

410FB64B-789C-4CCF-9F01-6D8B9A60F733.png

Ich habe vor und nach der Kodierung drei identische Routen geplant. Die Änderung war erst nach dem Neustart des Infotainments zu sehen. Ihr seht hier immer vorher/nachher:

CE699FB4-8CB3-42FF-BD8D-40D35B58A0B6.jpeg 90FBE654-FABE-4307-8234-BFAE0BC4608A.jpeg

91E1DFE2-DB0A-46F9-8119-9264D8FE117D.jpeg EC40A075-32C7-485F-BBB3-B50809872CDC.jpeg

C8BE79D0-7054-4503-AE11-08AD133C1053.jpeg E643A73A-4978-4FDC-92D3-5C34111FA085.jpeg

Zitat von Wolf

Wie lange dauert bei euch ein volles Backup mit OBD11 (also alle 41 Steuergeräte) ?

Bei mir hat das OBDeleven Backup für 38 Steuergeräte ca. 40 Minuten benötigt. Ich habe den Gurt eingesteckt, damit ich zwischendurch aussteigen konnte. Das iPad ist einmal zwischendurch in den Standby gegangen. Ansonsten habe ich regelmäßig auf‘s Display getippt damit es nicht wieder einschläft.

Nach dem Backup konnte ich keine Verbindung mehr zum Dongle herstellen. Ich musste es erst abziehen und neu aufstecken.

Zitat von Sepa1984

Hmm naja dann sagen wir es liegt an der Topografie ... ? Ich habe nie mehr wie 23 kWh Verbrauch ...

Kommt noch. Ich bin im Sommer auch schon mit 10 Komma Irgendwas gefahren. Mit ähnlicher Durchschnittsgeschwindigkeit.

An der Topographie kann es bei der Strecke nicht liegen…

Also ich finde das nicht so weit hergeholt. Unten zu sehen ist unsere Fahrt nach Cuxhaven Anfang der Woche. 2 Personen, etwas Sitzheizung, 21 Grad Innentemperatur, 6 bis 4 Grad Außentemperatur, Regen und der übliche Stau:

ED1F2263-5D6C-4FCB-B809-9E026BABFC8F.jpeg

Das Geschwindigkeitsprofil der Fahrt ist hier zu sehen.

Ja es gibt weitere Probleme damit, siehe #2993, #2998 und #3006 in Defekte - Störungen - Fehler - Meldungen.

Zitat von Boadicea

Nee vielleicht war das Zitat Post irreführend. Mir geht es nicht um den 80er speziell sondern um den Vergleich Skoda Enyaq zu anderen Elektro Autos

Leider machen es mir die Fahrzeuge nicht so einfach, die Verbräuche nachzuhalten. Ich müsste manuelle Listen führen, was zeitaufwändig ist.

Insgesamt kann ich aber folgende, wenig überraschende Rangfolge bei unseren Stromern ausmachen (ohne Ladeverluste):

Platz 1: e-up! (sowohl mit der kleinen als auch mit der großen Batterie)

Platz 2: e-Golf 300

Platz 3: Corsa elektro

Platz 4: Enyaq 80 iV

Der Golf liegt je nach Jahreszeit zwischen 13,7 und 17,4 kWh/100km. Der e-up! nur wenig darunter.

Der Corsa ist ein echter Schluckspecht. Er liegt eher knapp unter dem Enyaq. (und hat Ganzjahresreifen)

Der Enyaq brauchte auf den ersten 10.000 km (Ende Juni bis Ende November) 18,7 kWh/100km.

Nächsten Sommer fahren wir mit Enyaq und Corsa ca. 1200 km in den Urlaub. Hintereinander her. Bin gespannt auf den Vergleich.

Diese Frage gehört eher hierhin:

Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

Ich antworte dann auch gerne

Hier mal ein eindrucksvolles Beispiel zum Thema Ladeleistung in Abhängigkeit von SOC und Batterietemperatur:

Ihr seht unten die Fahrt mit meinem Enyaq von Dortmund nach Cuxhaven. Erster Ladestopp nach reichlich Stau bei Außentemperatur 7,5 Grad, Batterie 15,6 Grad und 48% SOC: Mehr als 54 kW sind nicht drin. Diesen Ladestopp gab es aus zwei Gründen: 1. war dringend eine Biopause nötig, 2. ist es die einzige IONITY-Station auf den gesamten 350 km

Zweiter Ladestopp dann mit Außentemperatur 3,5 Grad, Batterie 14,6 Grad und 13% SOC. Da waren dann in der Spitze 110 kW möglich.

Also: Man kann sich das Ladeverhalten nicht immer aussuchen. Und bei Ankunft gilt im Winter: möglichst bald laden solange die Batterie noch halbwegs warm ist und nicht mit zuviel Rest-SOC kalkulieren.

7699F511-6ADC-40EE-A456-27A6DBA21D08.jpeg