Beiträge von PowerJo

Zitat von jodi22

iX1 und iX2 sind lediglich in den Außenmaßen nahe an Enyaq/ID4, aber durch ihre alte Verbrennerplattform innen eher Kompaktklasse a la ID3 (im Fond sogar eher weniger (ich stoße mit meinen 1,84m im Fond schon mit den Knien an, wenn ich hinter "mir selbst" sitze), dafür größerer Kofferraum) und großer Wendekreis. Alles in allem damit in der Handlichkeit etwa Enyaq/ID4 Niveau bei Platzangebote eine Nummer kleiner. Dazu ist der Akku rel. klein/auch nur auf Kompaktklassenniveau.

Dafür sind sie (kenne nur den iX1 näher, aber der iX2 sollte da gleich sein) von Komfort, Extras, Assistenz, Materialien, Bedienung, SW, E-Funktionen usw. super, mit das beste was ich bei BEV kenne.

über den iX2 habe ich jetzt auch etwas gelesen. Der Kofferraum soll tatsächlich größer sein als beim iX? Reichweite auch um 14km WLTP mehr?

Bei den Maßen ähnlich zum Enyaq kommt das alles in allem ja doch schon sehr an meinen 80x ran.

Wenn der Fonds trotz weniger Platz für einen persönlich ausreichend ist, wäre das ein gutes Alternativfahrzeug. BLP dürfte auch ähnlich sein.

Zitat von Stella

PowerJo

Der iX Xdrive40 hat einen Grundpreis von 77.300€. Da muss man dann schon den nackten Hirsch mit ner Vollausstattung beim Enyaq vergleichen. Und 71kWh-Batterie (netto) wäre mir bei dem Schiff tatsächlich n bisschen knapp. 🤔

Hier kann ich leider nicht mit weiteren internen Infos dienen. Uns wird er hier jedenfalls mit einer ähnlichen Ausstattung wie beim 80x Sportline angeboten und das um nur 50€ mehr im Monat => natürlich ist das für das Forum komplett irrelevant.

Beim Verbauch dürfte der BMW iX xDrive40 eventuell sparsamer sein. Nach dem Lesen von einigen Reichweitentests, dürfte die reale Reichweite nur um ca. 20-30km geringer sein, womit der kleinere Akku nicht so ins Gewicht fällt - wortwörtlich.

Aber ich belass es nun einmal dabei. Die Fahrzeuge muss man vermutlich wirklich als eigenstänge Fahrzeugkategorien sehen.

Zitat von Stella

Mooment... unterscheidet mal zwischen iX, iX2 und iX3. Der iX dürfte in allen Belangen dem Enyaq überlegen sein (außer bei Maße, Gewicht, Preis, das ist alles viel höher). IX3 ist eher die Enyaq-Klasse, iX2 etwas darunter.

Hier beim iX aber auch wieder die Unterscheidung zwischen xDrive40 & xDrive50 Die Modellbezeichnungen sind hier schon sehr verwirrend.

Der xDrive50 wäre natürlich eine ganz andere Klasse.

Ich habe mich bisher nicht viel damit beschäftigt, aber der xDrive40 würde aus meiner Sicht am ehesten zum Enyaq rankommen. Preislich liegt er in meiner Abo-Simulation auch nur bei 50€ Aufpreis im Monat zum 80x bei einem ähnlich ausgestatteten Modell.

Anno 53 du kannst die beiden Autos vergleichen? Oder wie darf ich deine Antwort verstehen?

Ich würde den iX Drive40 ins Rennen werfen. Die tatsächliche Reichweite dürfte mit der des Enyaq 80x (Vergleich Allrad mit Allrad) übereinstimmen.

Die Gesamtmaße des Autos dürften größer sein (negativ für Stadtverkehr).

Der Innenraum jedoch großzügiger, wenn auch der Kofferraum minimal kleiner.

Soweit zu den Specs...

Aber wie siehts mit Entertainment, Komfort, Assistenten und co. aus.

Der Skoda TA macht ja beispielsweise einen super Job und beispielsweise Polestar kann hier nicht mithalten. Ist hier BMW >= Skoda Niveau?

Zitat von Laemat

wieso bringt hier eigentlich keiner den IX oder was ist denn aus dem IX3 geworden? Gibt es den überhaupt noch zu kaufen?

Zitat von MoYz

iX startet ab etwas über 77K - also nicht so wirklich eine alternative :). Ist ja eigentlich auch schon eine andere Fahrzeugklasse.

gibt es hier denn eventuell jemanden mit Erfahrung zum iX? auch wenn es eine andere Fahrzeugklasse ist, kann der iX überhaupt mit dem Enyaq bzgl. Reichweite, Stauraum, Komfort... mithalten?

Blockiergebühr wird auch verrechnet, wenn noch aktiv geladen wird, richtig?

Also wenn eine Blockiergebühr beim AC laden nach 3h fällig wäre, ich aber 6h lade, fällt die Blockiergebühr an?

Ist der Grund dafür, dass man nicht die Ladeleistung reduziert und die Säule unnötig lange für andere blockiert ist?

Zitat von Stumpoli

Und ja nicht mit dem Auto beschleunigen oder bremsen. Weil dabei wird jedesmal der Akku etwas entladen und wieder geladen 🤪

ich müsst den Thread rauskramen, aber ja, das war damals die Konklusio des Forums. Bedeutet für mich, dass ich bzgl. Vorheizen keine Gedanken verschwende, weil durch Rekuperation deutlich mehr Akkuverschleiß aufkommt

Soweit ich es verstehe hat das eine Auswirkung auf den Akku, da damit zusätzliche Ladezyklen hinzukommen - wie wenn das Auto nicht an der WB hängen würde.

Ein Ladezyklus ist einmal 0-100% laden.

100x 60% - 59% - 60% sind auch ein kompletter Ladezyklus.

Da Skoda nur den Akku als zuverlässige Stromquelle verwenden kann, ist das Vorgehen aus meiner Sicht jedoch verständlich. Und hier übersteigt der Komfort sicherlich die "Abnutzung" des Akkus.

wie die vorredner schon erwähnt haben, wird pACC/TA nach dem stehen bleiben und loslassen des Lenkrades deaktiviert. Dann erlischt auch die Meldung "ACC anfahrbereit" im Display.

Wie es mir gerade beliebt mache ich eines der folgenden Dinge, um dann wieder loszufahren:

* Lenkrad kurz bewegen

* Lenkrad kurz mit 2 Fingern drücken

* Fahrassistenz-Hebel zu mir ziehen

* manuell aufs Strompedal drücken

All diese Dinge lassen meiner Erinnerung nach "ACC anfahrbereit" im Display auch wieder aufscheinen.

Für meinen Alltag fände ich 2,3kW nicht schlimm - müssten 35% in ~15h sein. Einmal voll laden in 2 Tagen - auch im Normalfall ok.

Als Laternenparker träumt man von so etwas 😅

Auch bei 20% Verlust wird der Strompreis sicherlich günstiger sein als beim öffentlichen Laden. Da würde ich eine Umrüstung im Mietobjekt definitiv ausschließen.