Sortimo Innovationspark, A8 Ausfahrt Zusmarshausen
Die Ladekabel hängen von oben (>6m) runter, da ist fast egal, wie man an die Säule fährt, Platz auch zum "Einfädeln" mehr als reichlich, da laden manchmal Busse.
Einziger Nachteil: eigenes Abrechnungssystem, nix mit PowerPass oder EnBW oder . . . - aber irgendwas ist doch immer 
Da stellt sich mir die Frage: wie bist du zur Entscheidung gekommen, bei deinem Fahrprofil mit "extremer" Kurzstrecke einen Diesel zu kaufen?
Hatte ich hier Nähe Augsburg bei Ionity auch schon mal, Ausfahrt Derching/Friedberg, da spinnt ab und an mal eine der Säulen. Ich musste auch zweimal aufs Display schauen, da stand wirklich ". . . heute laden Sie bei IONITY kostenlos . . .", ich wollte es nicht glauben, einfach eingesteckt und es ging los!
Ein paar Minuten später kam einer an, der meinte, das ist öfter so, aber immer nur an dieser einen "speziellen" Säule.
Scheint wohl ein Software-Fehler der Säulen oder des BackEnds zu sein.
Zuviel der Ehre 
Private Investigations findet sich zwar auf meinem USB-Stick, es könnte sich auch als Testtrack anbieten,
doch ich wars nicht . . . 
Viel Spaß mit deinem SmartUp . . .
Das nenn ich doch mal richtigen Schneid 
. . . runter vom Hof und gleich mal 600km abreiten - da kann ich nicht ganz mithalten, Freitag übernommen, Samstag Ausflug <250km mit den 3 Mädels unserer Nichte gemacht,, das ist dagegen fast schon was für Weich . . .
Was meinen Eindruck eintrübt - und deswegen gibts keinen Daumen von mir - ist das mit dem Navi. Ich kann es irgendwann nicht mehr hören, NEIN, es ist kein Schrott!
Es macht, richtig parametrisiert, einen guten Job - und JA, die Ladeplanung vor ME 3.0 ist fehlerhaft, der Grund dafür ist seit fast einem Jahr in nahezu allen Foren bekannt, es kalkuliert eben in allen Enyaqs mit der kleinsten Batterie und der geringsten Ladeleistung von 50kW, was gerne zur absurden Planung führt, den 50kW-Lader abseits der Autobahn anzusteuern an Stelle des Ionity-HPC 5km weiter, der mit seinen 350kW Power dem Enyaq locker die 125kW reinbläst.
So richtig übel finde ich die Ansage, dass das Skoda-Navi für gefühlte 1-2 Stunden Umwege gesorgt hat und Google Maps auf dem Rückweg von 600km eine um 4 Stunden kürzere Strecke gefunden hat. Sorry, das kann nicht sein, da sind wohl im Skoda-Navi ein paar Dinge ausgeklickt.
Aber ich bin mir sicher, mit ein bißchen Einarbeiten werdet ihr miteinander besser klarkommen
Mir erschließt sich nicht, warum die "Problematik" mit fast schon missionarisch zu nennendem Eifer auf BEVs draufgesetzt wird, Zitat: "Allerdings vertragen sich Lederpolster und Elektroauto nicht."
Danke an Langstreckenfahrer, verblüffend ähnliche Gedanken haben bei mir gestern zu einem Entwurf geführt, den ich dann allerdings verworfen habe - er wäre bei weitem weniger freundlich rübergekommen.
Übrigens: das alles ist sehr, sehr weit OT - darum steige ich hier aus - und habe eben meinen zweiten Entwurf gelöscht.
Alles anzeigenIch hätte da mal eine Idee für einen Elektroauto-Fahrer/-in, der/die ein Spannungsmessgerät hat.
In folgenden Situationen messen, ob an den DC-Pins eine Spannung anliegt:
-Fahrzeug ausgeschaltet
-Fahrzeug eingeschaltet (Fahrbetrieb)
-Während dem Laden mit AC
Theoretisch aus Sicherheitsgründen würde ich sagen, dass dort NIE Spannung anliegt, erst beim Laden mit DC!
Aber wenn doch, dann könnte die Kappe ein Grund dafür sein.
Ich gehöre zwar zur angesprochenen Gruppe - doch das Gefummel kann ich mir sparen.
Aus Sicherheitsgründen sind ALLE stromführenden Pins AC und auch DC sowohl an der Ladesäule/Wallbox als auch an der Fahrzeugbuchse grundsätzlich spannungsfrei geschaltet, erst bei erfolgreicher Signalisierung/Kommunikation über CP & PP (PP bedeutet plug-present, sprich Stecker gesteckt!) werden die Pins freigeschaltet - sowohl am Ladegerät als auch am Fahrzeug. Frei liegende und damit sichtbare Pins sind bei Ladevorgängen niemals stromführend!
Man stelle sich einen Hyundai, Kia oder Porsche an der heimischen Wallbox bei strömendem Regen vor, AC Typ2 ist gesteckt, und an den DC-Pins liegen mal eben schlaffe 850V (und mehr) der Traktionsbatterie an - NO GO.
So würde ich das auch machen - aber vorher den FI schnalzen lassen!! Auf gut Deutsch spannungsfrei schalten!
Ich hatte in der App noch nie mehr als 10,5kW stehen, egal an welchem AC-Lader ich war.
An meiner Wallbox (Heidelberg Home Eco) liegen 230V an, bei Installation haben wir alles durchgemessen, Spannung und Ladestrom, dafür musste ich mir den Golf Hybrid meiner Chorleiterin ausleihen, da waren weder der CitiGo noch der Enyaq geliefert 
Nachträglich editiert: war zu langsam, sh. . . .
Dann ist die wohl auf 6A eingestellt: 3 x 6A X 230V = 4,1kW.
Da hat wohl der Elektriker nicht in die Montageanleitung geschaut? Iss ja auch nur für unwissende Laien gedacht, PAAHH!
Autsch - Voreinstellung im Auslieferzustand = siehe Rechenbeispiel oben.
Rechnung schon bezahlt? Dem würde ich was . . .
