Beiträge von Mr.StickBreaker

Da hätte ich einen usecase - der zumindest für mich Sinn macht: ich nutze den Hotspot seit zwei Jahren mit dem Cubic-Jahrestarif, damit meine Frau auch auf Kurzstrecken und etwa 4-mal im Jahr die Kids unserer Nichte auf längeren Strecken ganz entspannt mit wirklich guter LTE-Verbindung im Enyaq ihre mobilen Geräte nutzen können.

Und ja, ich weiß trotz Rentenalter, dass auch Schlautelefone hotspoten können, ich weiß auch, dass es bei irgendwelchen Anbietern Tarife mit überbordenden GB-Volumina gibt, die mir aber draußen auf dem Land nichts nutzen, denn zu Hause geht ausschließlich Telekom, das allerdings mit stabilem LTE und ausreichend schnell . . . aber so ist es für mich praktikabel, bessere Verbindung als über eines der iPhones, Akkus des Schlautelefons wird nicht leergesaugt - und es soll Kids geben, die nicht ständig daddeln oder spotifyen oder Paw Patrol und Peppa Wutz streamen müssen, sondern datensparsam trotzdem online sind

Zitat von dognose

. . .

Absolut interessant ist da das Konzept des Sortimo-Ladeparks in Zusmarshausen . . . diese flexiblen
"Nur-Kabel" Lader: Standardmäßig 35kW, per App kann man jeden Ladepunkt aber auf 150kW freischalten. Ich nehme mal an, dass das zwar nur für eine gewiße Anzahl Säulen zeitgleich funktionieren wird . . .

Da täusch' dich mal nicht - der ganze Ladepark hat ordentlich Puffer verbaut (vor Jahren wurden die Daten mal veröffentlicht, finde ich aber nicht mehr), muss auch, denn was zunächst nicht sichtbar ist: der letzte "Ladepilz" beherbergt 4 Megawatt-Ladepunkte, also jeweils 1.000kW Ladeleistung!! Möglicherweise sind dir da zwei ÖPNV-Busse aufgefallen, die nuckeln da täglich, die fahren von Zusmarshausen nach Augsburg und zurück ca. 60km.

Die restlichen 20 Ladepunkte an den 5 anderen Pilzen können bis zu 475kW liefern, das alles zusammen geht ohne leistungsfähige Pufferung nicht.

Der Betreiber Sortimo hat übrigens genau gegenüber sein Werk stehen - die gefährden doch mit einem noch so tollen und öffentlichkeitswirksamen Ladepark nicht die Energieversorgung ihres eigenen Werkes mit etwa 1.000 Mitarbeitern und fast 200 Mio. Umsatz, soviel Kohle bringt der Ladepark nicht wirklich ein

Aber cool iss dat Dingen wirklich

Da fällt mir doch die alte Meßtechniker-Weisheit wieder ein: wer viel mißt, mißt Mist

Messwerte sind das eine und nicht mal die halbe Wahrheit - das andere und der weitaus wichtigere Teil der Wahrheit ist deren Interpretation.

Bestätigt in mehr als 35 Jahren als Ing., der sich sowohl in der analogen als auch digitalen Welt mit reichlich Technik manchmal fast in den Wahnsinn gemessen hat . . . aber doch immer wieder mittels Interpretation auch ausufernder Meßreihen den Ausweg gefunden hat.

Es kommt nicht von ungefähr, dass ich auf Apps am OBDII verzichte, nicht alles, was da angezeigt wird, ist ein reeller Meßwert . . . und nur damit könnte ich wirklich was anfangen, interpretieren will ich selber, da vertraue ich keinem Algorithmus.

Zitat von Dave Chimny

Wenn Abblendlicht bei Automatik aus ist, leuchten im Taster AUTO grün und das kleine Symbol weiß. Bei Abblendlicht an leuchten beide grün. Ich fänd es auch besser, wenn es im Mäusekino angezeigt würde.

Aber auch nur, wenn das Navi nicht fest auf hell oder dunkel gestellt ist.

Dann gibt es Unterschiede je nach Ausstattung - ich habe einen 80er mit Suite und Licht&Sicht Plus, es leuchtet nur AUTO grün, wenn sich das Abblendlicht einschaltet, leuchtet unterAUTO auch das Symbol fürs Fahrlicht grün. Daneben gibt es dann noch einen Taster für sog. Schlechtwetterlicht, wenn ich das einschalte, habe ich ein entsprechendes Symbol im Mäusekino, Schlechtwetterlicht schaltet das Fahrlicht immer ein, auch wenn die Automatik noch nichts macht, z.B. bei Nebel, zusätzlich habe ich mal in der Spiegelung an der Heckklappe eines Vordermanns beobachtet, dass sich die innen liegenden LED-Scheinwerfer ein klein wenig nach unten neigen, gefühlt wird bei Nacht der Lichtteppich direkt vor dem Auto etwas heller und gleichmäßiger.

Technisch ist das erstmal undramatisch, wie du schon angemerkt hast, mehr Länge ergibt mehr Widerstand, das ergibt dann mehr Wärmeentwicklung. Meine Empfehlung: auch wenn der Enyaq nur 11kW ziehen kann, würde ich Kabel nehmen, die für 22kW freigegeben sind, denn die haben den größeren Kabelquerschnitt, sprich den etwas niedrigeren Widerstand.

Ich habe 30m Zuleitung vom Verteiler zur Wallbox (5m Typ2-Kabel), Kabelquerschnitt 6mm² , das wird innerhalb von ein paar Minuten handwarm, dabei bleibt es dann allerdings auch. FI, Sicherungen, Wallbox und Enyaq kommen mit den insgesamt 35m gut zurecht, keinerlei Probleme irgendwelcher Art.

So sehr ich mich auch abmühe und die Finger wund tippe - ich finde keinen, der auf Rumpelstilzchen macht, weil er an diesen bescheuerten Autobahnraststätten auf dem Weg vom Parkplatz zu Cafeteria/Fastfood-Tempel/Toilette bei Regen sowas von vollgekübelt wird . . . weil diese Arschgeigen keine Dächer über die Parkplätze und die Wege bauen.

Das mit dieser persönlichen Mobilität in Autos . . . das setzt sich deswegen doch nie durch

Suite bzw. Eco-Suite haben da auch nichts - und mir ist keine höherwertigere Ausstattungsversion bekannt.

Das einzige, was im Handyfach leuchtet, sind die beiden USB-Buchsen

Zitat von PiranhA

. . . Ob dich jemand mit einem 1,3 Tonnen Golf an der Ampel übersieht und rammt, oder jemand mit dem 2,5 Tonnen SUV, macht halt doch was aus.

Da stellt sich mir die Frage: was genau sollte denn die Folge von "macht halt doch was aus" sein?

Schwingt da wie bei den meisten die Angst mit, ein dickes Auto macht mich im Kleinwagen sowas von platt, dass meine Überlebenschancen gegen Null tendieren?

Es ist gut 20 Jahre her, da hat der deutsche Autokonzern, der von Kleinstwagen bis Dickschiff so ziemlich alles im Programm hatte (und hat), das Ergebnis eines ganz speziellen Crash-Tests in den Medien publiziert - Hintergrund war neben der allgemeinen Diskussion, ob man bei einem Crash in einem Kleinst- bzw. Kleinwagen von den "Großen" platt gemacht wird wohl auch das Ansinnen, den Kunden zu zeigen, dass sich Mercedes-Benz um die Sicherheit aller seiner Kunden kümmert. Die haben wirklich eine S-Klasse mit guten 2 to Kampfgewicht nicht wie üblich an die Wand bzw. Barriere gefahren . . . sondern gegen einen in Gegenrichtung mit gleicher Geschwindigkeit fahrenden Smart der ersten Generation, im Vergleich ein Fliegengewicht mit nicht einmal 800 kg, war damals im Leitmedium ams recht ausführlich beschrieben und bebildert.

Klar wussten die "Benzler" vorher, wie das ausgeht, Ingenieuren für Fahrzeug-Sicherheit in allen Facetten ist die dazugehörige Physik mehr als geläufig: der Smart hat es "überlebt", also die Sicherheitszelle hat es geschafft . . und die Insassen hätten den Crash auch überlebt, wenn auch mit schwereren Verletzungen als beim Barriere-Crash (was zu erwarten war), nur eines war auffällig und für den Laien erstaunlich zu sehen: die S-Klasse hat mit ihren 2 to "Übergewicht" dem Smart einen derart heftigen Impuls in Gegenrichtung mitgegeben, dass es den Smart ordentlich nach hinten gekickt hat, ich glaube mich zu erinnern, dass es so um die 10 oder 15 Meter waren.

Haben die Daimlers anscheinend später noch ein paar mal gemacht, auf der DuRöhre z.B. sind Videos von 2014 zu finden, da fehlt allerdings der "ultimative kick back" warum auch immer.

Beim Internet-Provider oder Mobilfunk-Betreiber heißt es doch auch ". . . bis zu . . ." - weil es eben von mehr als zwei oder drei Faktoren abhängt.

Ich habe auch LGChems drin, letztes Jahr im Sommer hatte ich einmal nach mehr als 600km BAB beim dritten Ladestop so um die 163kW gesehen, hatte ich so nie mehr wieder . . . ist mir auch schnuppe, was für mich wirklich zählt ist einzig und allein, wie schnell er auf etwa 80% SoC ist, denn damit will ich weiterfahren.

Es waren übrigens nach 31 min. 79% SoC erreicht, da hat es nur noch mit 61kW reingeballert, ist aber genauso wie der Peakwert uninteressant, denn es kommt nur auf eines an: durchschnittlich hat er mit 94,2kW geladen, durchaus respektabel, wie ich meine.

Trotzdem freue ich mich natürlich wie ein kleines Kind, wenn er im Sommer seinen Prospektwert fast erreicht . . . aber ich mache nicht auf Rumpelstilzchen, wenn anfangs nur knapp dreistelliges im Display erscheint.

Ich habe ein paar (wiederkehrende) Parksituationen, da geht's rückwärts rein, auch da bleibt meiner ab einer gewissen Schwellenhöhe erst mal hängen, rollt ein paar Zentimeter in Gegenrichtung - und im zweiten Anlauf packt er es dann.

Dieses Verhalten kannte ich nicht, erst nachdem es mal vorkam, wurde ich stutzig und habe es mal drauf angelegt . . . und siehe da, reproduzierbares Verhalten.

Ich find das richtig gut, wenn es andere nicht aufhält, nutze ich das und lass ihn gaaaanz entspannnnnnt iiiin dieeee Lüüüüüücke . . .