Egal, was ein noch so familienfreundlich gestimmter Designer da an tollen, cleveren Ideen hatte, hat und haben wird - Produktplaner, Fertigungsspezialisten und vor allem Controller sind und bleiben des Designers oftmals übermächtige Gegner 
Oder kurz
Designer 
Controller 
Erster Versuch: Zieladresse "Kumpel" nehmen, SoC-Grenzen in der Navi-Planung so hoch wie möglich wählen, Navi planen lassen, für den Rückweg das gleiche Spiel - und dann nach diesem Ladestopp nicht vergessen, wieder auf "normalere" SoC-Grenzwerte einzustellen, sonst will er noch 5km vor Ankunft laden!
. . . hat Skoda hier einen Sicherheitsmechanismus eingebaut für den Akku für die ersten Kilometer? . . .
Definitiv nein. Ich hatte meinen 80er mit der 125kW-Option im Mai 2021 bekommen und habe gleich in den ersten Tagen Testfahrten unternommen, um ein Gefühl für Verbrauch bei hohen BAB-Durchschnitten und zum Verhalten an HPCs zu bekommen - einmal mit 6% SoC am Ionity angesteckt, da ging er sogar auf 128kW hoch, da hat es dann unter der Fronthaube ordentlich rumort 
alle verfügbaren Lüfter auf Überdrehzahl . . . 
da hatte er noch keine 500km drauf.
Ich hatte immer den Eindruck, Tesla verzichtet auf Wasserkühlung von Kabel und Stecker, die kurzen Kabel (kurz=weniger Verlustleistung!) sind im Vergleich zu den Alpitronics oder Tritiums doch recht dünn - und an den auffallend schlanken SuC-Säulen ist wohl kaum Platz für einen Kühler, zudem rumort kein Lüfter.
Pure Theorie und reines Bauchgefühl, ich finde keinerlei Informationen, ob das wirklich so ist 
Edit 28.01.24
Am Donnerstag auf dem Heimweg aus Baalien in Nempitz einem Tesla-Techniker über die Schulter geschaut, der sich an V2- und V3-Ladern zu schaffen machte und die rückwärtige Verkleidung abgenommen hatte: das Kabel ist definitiv NICHT gekühlt, in der Säule ist oben neben dem Anschlußfeld der Ladekabel eine Steuerungsplatine verbaut mit ordentlich Bauteilen drauf - und die wird mit Lüftern gekühlt, sind so Dinger wie in "normalen" PCs vor 15 Jahren, also nicht die ganz fetten heutiger Gamer-Schlachtschiffe, beim ersten Anschein würde ich meinen, dass man die schön hören kann, wenns zur Sache geht
- Er fährt elektrisch nein, ernsthaft: es ist der komfortabelste Reisewagen, den ich in 35 Jahren hatte, er fährt nicht, er gleitet
- Das HUD, hatte vorher eines, darum ein must-have, es ist absolut top, mit 66 bist du froh, wenn deine Augen nicht immer wieder akkommodieren müssen, ich sehe alles lebenswichtige in der Scheibe bzw. auf der Straße
- Die Matrix-LEDs - die machen die Nacht wirklich zum Tag, bei meinem waren sie vom ersten Tag an richtig eingestellt, und mich stört das "Schaltruckeln" nicht
- Unter ME2 hat er mit 125kW geladen, dann wurden 135kW via Update versprochen, mit ME3 macht er nun bis zu 175kW - u made my day, mate
- . . .
und nicht zu vergessen:
- dass sich der grottenschlechte Sound so problemlos und unsichtbar bei Gack (aka Speaker City) in einen fahrenden Konzertsaal der Premium-Klasse verwandeln lässt.
Bin seit 6 Wochen registriert mit CreditCard-Infos, noch nie geladen, habe in der App die Info, SMS und Mail habe ich deaktiviert, danke ans Forum, hätte ich sonst nicht mitbekommen
Nun brauch ich noch ein Ziel . . . für den Weg . . . 
Skye mit seinen vielen narrow-roads wird mit dem Enyaq sicher anspruchsvoll, aber um diese Jahreszeit kommen euch hoffentlich weniger Leih-Camper entgegen (die Lieblingsfeinde schottischer Busfahrer 
vor allem die mit Logo "Just go" drauf, der wahre Hohn!).
Ladepunkte gibts weiter draußen in der schottischen Pampa schon auch, leider ist meistens bei 50 kW Schluß.
Viel Spaß - und immer die Handbreit Wattstunden im Akku
Je länger ich drüber nachdenke - und je mehr Forenbeiträge ich dazu lese - ist meine Antwort schlicht & einfach:
Was mich nervt am Enyaq? NICHTS!!
Meine Erfahrung: gerade beim BEV ist es durchaus sinnvoll, das eigene Fahrprofil genau zu analysieren, denn es könnte sich dabei eine sehr aufschlußreiche Schlußfolgerung ergeben.
Mein Profil der vergangenen vier Jahre:
20.000km im Jahr, hauptsächlich Kurzstrecken (einmal Augsburg und zurück mit Besorgungen etc. ca. 60km)
etwa 3.000km bis 4.000km Langstreckenfahrten, meist erst ab Mai
Wallbox-Lader (ab 03-2024 dann mit PV), steht er, dann lädt er EWS-Schönau-Strom
Ladesäulen an Zielorten eher selten, ein 80er hat für normale Tagesausflüge ausreichend Kapazität
Ich habe den PowerPass im Mai 2023 wieder verlängert, Charge Faster, noch mit 0,35€/kWh bei IONITY, Grundgebühr jetzt 14,99€ monatlich, vorher waren es 12,99€.
Nachdem ich eine Tabelle führe für die PowerPass-Ladevorgänge, habe ich mir mal für dieses Jahr die Mühe gemacht, den Vergleich zwischen den einzelnen PowerPass-Tarifen durchzurechnen . . . durchaus aufschlußreich.
Da ich die erste Langstrecke am 01.07. gefahren bin, habe ich also 6 Monate Grundgebühr bezahlt - aber nix geladen (die paar Kurzladungen in Augsburg zählen nicht, das diente eher der "Parkplatzsuchen-und-gebührenvermeidung" ) sind erstmal 79,94€ für lau . . . aber:
Ich habe in 2023 extern bisher 823,8 kWh geladen, davon 632kWh bei IONITY, Kosten dafür sind bzw. wären
Charge Faster
306,00€ + 169,88€ Grundgebühr = 475,88€ = 0,58€/kWh
Charge Free
573,16€ + 0,00€ Grundgebühr = 573,16€ = 0,70€/kWh
ziemlich eindeutig, wie ich meine.
Ab Juni 2023 waren die Tarife höher, 0,50€ statt 0,35€ bei IONITY schlagen ordentlich zu
Charge Faster 2024
423,36€ + 179,88€ Grundgebühr = 603,24€ = 0,73€/kWh
Puuh, da muss ich im Mai 2024 nochmal kräftig rechnen
Sowas hatten wir noch nie - höre ich oft bei meinem Service-Partner, ist aber ganz normal, ich habe den ersten Enyaq, den er im Mai 2021 ausgeliefert hat . . . und seine andern Enyaq-Kunden fahren keine 20.000km p.a.
War aber noch nie ein Problem, weil dieser vielfach ungeliebte Satz ganz einfach ehrlich gemeint ist und eben NICHT der Abwehrhaltung dient.
Beim ersten Wechsel der Folien nach etwa 6 Monaten (!!) habe ich den Satz natürlich gehört, im August 2023 beim zweiten Mal gabs dann mehr Infos dazu: die Spannung für die Leuchten soll laut Skoda-Anweisung reduziert werden - da wird in einem Steuergerät ein Parameter angepasst - dann wirds nicht so warm/heiß und die Folie überlebts . . .
