In dem Zusammenhang ist hier ein interessanter Artikel über den Zustand und die Zukunft des Tesla Konzerns.
Das Thema Quersubventionierung über Modellreihen hinweg ist in dem Artikel auch ein Thema.
Die Hersteller arbeiten mit einer Mischkalkulation über all ihre Modellreihen hinweg. Man kann davon ausgehen, dass in Europa produzierte Autos sonst noch teurer wären. Der Unterschied in Summe, also Löhne, Lohnnebenkosten, Energiekosten usw. zwischen Europa und China ist sehr groß.
Oder anders ausgedrückt, dadurch dass die ein oder andere Modellreihe in China, oder in anderen Ländern mit niedrigeren Kosten, produziert wird, kommt es zu einer internen Quersubventionierung der hier in Deutschland produzierten Modellreihen.
Das soll nicht heißen, dass ich das gut finden würde, oder für normal halten würde. Aber so funktioniert das….leider.
Schätze mal, die Aerodynamik ist nicht so dolle. 1,90 x 1,70 in Verbindung mit dem steilen Heck. Man stelle sich mal vor, Auf der Plattform entsteht dahingehend noch etwas Optimiertes.
Bei 3 m Radstand müsste noch mehr Platz auf der Rückbank sein. Was ich immer nicht so einordnen kann ist das Kofferraumvolumen. Ich habe das Gefühl, da hat jeder Hersteller eine andere Messmethode. Ich kann mir nicht erklären, wo da beim max. Volumen 200 Liter gegenüber dem Enyaq fehlen sollen.
Der Radstand ist 2,90 m. Das ist gut 10 cm mehr als beim Enyaq, aber auch keine 3,00 m. Das erklärt, warum die Platzverhältnisse hinten gut sind, aber nicht fürstlich.
Fotografen wissen, dass ein CPL Filter, also ein Circularer Polfilter, kein Allheilmittel ist. Je nach Tageszeit, also Sonnenstand, und Lichteinfallwinkel, also Himmelsrichtung, schwankt die Wirksamkeit sehr stark. Und ein CPL Filter schluckt Licht, was die Bildqualität bei wenig Licht nicht gerade verbessert.
Ich finde das irgendwie kontraproduktiv. Der Zugang zum Auto wird per Smartphone, per Smartwatch, oder was auch immer, immer bequemer und dann empfiehlt es sich das Auto per umständlicher PIN Eingabe abzusichern, weil das Auto sonst zu leicht gestohlen werden könnte.
Das ist kein Alleinstellungsmerkmal von Tesla. Die Ioniq Modelle von Hyandai und die EV Modelle von KIA beherrschen OPD bis zum Stillstand auch. Und das sogar ohne den kleinsten Ruck beim Anhalten oder wieder Anfahren. Rekuperation, Bremse und Autohold sind bei diesen Modellen wirklich perfekt miteinander integriert.
Cool finde ich bei den genannten Herstellern auch, dass man das Auto durch längeres Ziehen am linken Lenkradpaddle bis zum Stillstand abbremsen kann. Man fährt z.B. auf eine rote Ampel zu, nimmt den Fuß vom Gas, das Auto rollt/segelt und dann zieht man einfach am linken Paddle bis das Auto vor der Ampel zum Stehen kommt, nur durch Rekuperation, komplett ohne Fußbremse. Je länger man am Paddle zieht, um so stärker wird rekuperiert.
OPD kann natürlich auch komplett abgeschaltet werden. Dann fährt sich, z.B. ein Ioniq 5, wie der Enyaq in „D“. Es wird niemand gezwungen OPD zu fahren. Die beschriebene Funktion mit dem Lenkradpaddle steht immer zu Verfügung.
Ist halt blöd, wenn die Flutwelle kommt und Du schnell in den Stau wegfährst, während der gut vorbereitete Nachbar mit dem Heli wegfliegt
Mal im Ernst: wie oft muss man hier plötzlich mit dem Auto einer Situation entfliehen? Wir sind hier kein Kriegsgebiet
hasiii Im Display steht aD, wenn der Ecoassist aktiviert ist und damit die automatisch Rekuperation. Ich muss dazu sagen: bislang hab ich das selbst noch nicht bis zum Stillstand ausprobiert, ich fahre idR mit Travel Assist (pACC mit aktiver Spurhaltung). Hier im Forum war das aber vor kurzem Thema, als das Gerücht aufkam, Software 5.x hätte OPD.
Der Ecoassist, bzw. die automatische Rekuperation in aD bremst auch nicht bis zum Stillstand ab. Auch nicht mit Vordermann, wer das meint hat dann einen Kaskoschaden.
Der Enyaq, auch mit der neuesten Software 5,4, hat kein richtiges One Pedal Driving. Skoda bewirbt das ja auch nicht und nennt den Modus „B“. Keine Ahnung wofür das „B“ steht. Das ist zwar wie One Pedal Driving, aber nicht bis zum Stillstand, sondern nur bis ca. 5 Km/h. Zum Anhalten brauchte es mehr als One Pedal, das Bremspedal.
Ja, die S-PIN schützt persönliche Daten, wie z.B. im Navi gespeicherte Favoriten und letzte Ziele, und auch den Zugriff auf das Profil des Fahrers.
Und sie wird benötigt, um das Auto aus der Ferne, also per my Skoda App, zu entriegeln.
Nach Ablauf der 30 Tage im Tarif S kann man jederzeit in einen anderen Tarif wechseln.
Der Ioniq 5 ist zu klein? Der Innenraum, vorne, aber auch gerade auf der Rücksitzbank, ist dank 20 cm mehr Radstand größer als im Enyaq. Und die Rücksitzbank und der Kofferraum sind flexibler als im Enyaq, weil die Rückbank 20 cm vor und zurück geschoben werden kann. Und die Lehne hinten kann in der Neigung verstellt werden.
Der Kofferraum ist von der Literzahl her nur wenig kleiner als der vom Enyaq. 520 Liter und umgeklappt 1580 Liter. Dafür hat der Ioniq 5 vorne noch eine knapp 60 Liter großen, richtigen Frunk mit Deckel, Dichtung und Beleuchtung. Eine Dachreling hat er leider nicht.
Ich könnte mir vorstellen, dass jemand der vom Tesla kommt, sich mit dem Ioniq besser anfreunden kann. Weil der Ioniq von der Bedienung, von der Software und von den reinen E-Auto-Qualitäten, innovativer als der Enyaq ist. Mit E-Auto-Qualitäten meine ich so Dinge wie Software, Versorgung mit Updates, Ladeplanung, Ladegeschwindigkeit, Stand-(Camping)-Modus, 230 Volt mit 3,7 KW, V2L, One Pedal Driving bis Stillstand, mehr Einstellungen zur Rekuperation, usw..
