Beiträge von HAL01

Zitat von LiberTango

Das hängt doch am Eco-Assist und hat nix mit TA oder pACC zu tun, oder irre ich mich da? I

ch habe das seit Beginn ausgeschaltet, weil mich das total nervt und ich lieber segele statt zu Rekuperieren.

Teils, teils….die prädiktive Rekuperation benötigt, neben der Karte und der Schildererkennung, auch die Radareinheit vorne, um auf Fahrzeuge, auf die man von hinten aufläuft, reagieren zu können. Im HUD wird dann so ein Fahrzeugsymbol eingeblendet. Ich vermute, wenn man den Hebel für ACC ganz nach vorne drückt, also komplett ausschaltet, dann ist auch die Radareinheit vorne ausgeschaltet. Und deswegen schaltet sich die prädiktive Rekuperation mit aus. So zumindest meine Wahrnehmung.

Im Modus aD, mit eingeschaltetem Eco Assistent und aktiver prädiktiver Rekuperation, wird auch gesegelt. Das „a“ vor dem „D“ steht ja für automatisch. Die Automatik schaltet situationsbedingt zwischen Reku und Segeln hin und her. Meiner Ansicht nach besser, als man es manuell tun könnte.

Apropos ACC System ganz ausschalten. Ich meine beobachtet zu haben, dass die prädiktive Rekuperation, im Fahrmodus aD, auch komplett ausgeschaltet ist, wenn der ACC Hebel ganz nach vorne geschoben wird, also ACC komplett aus ist. Kann das jemand bestätigen?

Prädiktive Rekuperation ist für mich eines der besten Features, die der Enyaq zu bieten hat.

Es gibt natürlich keinen Usecase auf den man nicht verzichten könnte. Aber es ist eine schöne Zusatzfunktion, die es nur in einem E-Auto so geben kann. Ein weiterer Vorteil gegenüber einem Verbrenner, einfach ein netter Zusatznutzen., wenn man schon so viel Elektronen durch die Gegend fährt.

Ich weiß von Leuten, die fahren mit ihrem Ioniq 5 in den Wald zum Holzmachen und schließen eine elektrische Kettensäge an. Andere schließen Kaffeemaschinen, Induktionskochherde oder einen elektrischen Grill an, wenn sie auf großer Reise sind. Wieder andere laden ihre E-Bikes unterwegs oder schließen einen Kompressor an, um die Luft in den Reifen nachzufüllen. Und dann gibt es noch Leute die schließen den Staubsauger an, um das Auto auszusaugen. Eine Leistungsstarke Kühlbox im 230 Volt Betrieb geht auch.

Und man kann auch andere Autos aufladen, falls man auf jemanden stößt, der mit leerem Akku liegen geblieben ist.

Es gibt hier bei uns einen Berg mit wunderschöner Aussicht, man kann Kilometer weit sehen, da fahren wir öfter hin, um die Aussicht und den Sonnenuntergang zu genießen. Dann kommen Stühle raus, und es wurde mit einer Nespresso Maschine Kaffee gekocht, oder auch schon mal elektrisch gegrillt. Alles angeschlossen an den Ioniq 5. Jetzt mit dem Enyaq nehme ich einen Gaskocher und einen kleinen Gasgrill mit. Geht natürlich auch.

Für mich ist V2L eine Funktion, die ich vermisse beim Umstieg vom Ioniq auf den Enyaq. Ich würde z.B. gerne auf die beheizbare Frontscheibe verzichten, wofür braucht man die bei einem E-Auto, und hätte dafür gerne eine leistungsstärkere 230 Volt Steckdose. Aber die gute Nachricht ist, es gibt auch ein Leben ohne V2L

So sieht das dann bei Hyundai/Kia aus. Der V2L Adapter ist, je nach Ausstattung serienmäßig dabei. Er kann aber auch für ca. 300 Euro nachträglich gekauft werden.

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Und im Fußraum der Rücksitzbank ist die festverbaute 230 Volt Steckdose zu finden.

Wie gesagt beide Steckdosen haben je 3,7 KW.

Bei Hyundai/Kia besteht ein technischer Zusammenhang zwischen der 230 Volt Innensteckdose mit 3,7 KW und der V2L Funktion, die die Fahrzeuge auch haben.

Bei V2L wird ein Adapter von außen in den Ladeport gesteckt und in dem Adapter ist eine handelsübliche 230 Volt Steckdose verbaut, die auch 3,7 KW liefert.

Ich sage es mal anders, die 230 Volt Innensteckdose ist ein Abfallprodukt von V2L.

Zu starke Rekuperation ist auch nicht gut. Auch die Rekuperation nagt an der Lebensdauer der Batterie. Auch die rekuperierte Energiemenge kumuliert auf die bekannten Vollzyklen, die eine Batterie aushält, bzw. altern lässt.

Ich habe ja auch nicht den Ist-Zustand erklärt, mit der beschränkten 150 Watt Steckdose, die ich in meinem Enyaq habe. Sondern ich habe erklärt, wie Hyundai/Kia es mit dem Standmodus machen und was beim MEB wünschenswert wäre. Und ich habe gesagt, dass der Nutzen eines zukünftigen Standmodus/Campingmodus mit einer leistungsstarken 230 Volt Steckdose, wie bei Hyundai/Kia, noch größer wäre.

Vielleicht ist das Wort Campingmodus etwas zu verwirrend. Es geht um einen Standmodus.

So heißt der Modus auch bei Hyundai und Kia. Heizung / Kühlung laufen unbegrenzt, USB Anschlüsse bleiben unter Spannung, die 12 Volt Steckdosen auch, die 230 Volt Steckdose auch. Der Modus funktioniert auch, wenn man das Autoverlassen hat, also die Türen geöffnet wurden, der Sitz verlassen wurde. Nicht benötigte Teile der Elektronik, alles was zum Fahren benötigt wird, werden abgeschaltet. Die Dauer, wird nur durch den SoC begrenzt. Die SoC Untergrenze, ab dem sich der Standmodus abschaltet, kann in gewissen Grenzen vom Fahrer frei eingestellt werden.

Man kann den Standmodus nutzen, wenn man z.B. mal im Wagen übernachten muss, das geht dann in Richtung Camping. Ich habe ihn beim Ioniq 5 öfter genutzt, um z.B. unterwegs während einer Pause, eine Nespresso Maschine an der 230 Volt Steckdose zu betreiben.

Wenn VW/Skoda planen zukünftig einen Standmodus zu implementieren, dann ist es m.M.n. kontraproduktiv die 230 Volt Steckdose abzuschaffen. Besser wäre eine Leistungserhöhung gewesen, am besten auf fast 4 KW, so wie Hyundai und Kia das haben.

Super Idee?

So weit hatte ich noch gar nicht gedacht. Fliegendes Gewerbe anmelden, Pappwerbeaufsteller mit Angebot und Preisen immer dabei……..Ich stelle mir das gerade bildlich vor.

Im Winter würde ich auf alkoholfreien Glühwein, Kinderpunch, oder eine herzhafte Suppe, auf der mobilen Induktionsplatte umstellen.

Und die Schnarchlader wären meine allerbesten Kunden, also nicht die 800 Volt Lader

Zitat von Ulf007

Jeder Enyaq ab einer mittleren Ausstattung (war in einem Paket dabei) hat bisher die Steckdose. Das ist kein RS-Merkmal.

Die werden sie weggespart haben, weil sie kaum genutzt wird.

Der Kunde der sie braucht, soll sich doch einen Wandler holen. (Denkweise im Rotstiftakrobatenzoo)

Was aber auch an der geringen Leistung der 230 Volt Steckdose von 150 Watt liegt. Außer ein Laptop aufladen fällt mir da kein wirklicher Nutzen ein. Der Hyundai Ioniq 5 und der Kia EV6 bieten da satte 3,7 KW auf der Steckdose unterhalb der Rücksitzbank, da fällt mir ganz viel als Nutzen ein. Fängt bei Staubsauger an und endet bei Kaffeemaschine und Grill

Natürlich gibt es auch ein Leben ohne eine solche Steckdose, aber es ist ein toller Zusatznutzen, ein Mehrwert, eines E-Autos.

Übrigens gibt es bei der Lösung von Hyundai und Kia einen Nachteil, während des Ladens stehen die 230 Volt/ 3,7 KW nicht zur Verfügung. Also ein Käffchen oder ein Würstchen während des Ladens gibt es nicht