Aktuell sind es 40, wovon ich viele gar nicht kenne. Von denen, wo ich eine Ladekarte haben waren es nur 4. EnbW, Shell, Aral, Ionity. Damit komm ich im Ausland durch, in Ö hob ich no diverse Regionale Anbieter.
Das sind dann aber deutlich weniger als in der MySkoda App.
Also, ich muss mich korrigieren. Die Liste der Ladeanbieter in der My Skoda App ist doch viel umfangreicher als ich dachte. Bei 200 Anbietern habe ich aufgehört zu zählen. Da sind bestimmt 1000 und mehr Anbieter hinterlegt, man kann endlos scrollen.
In der App sieht der Screen so aus wie ich in auf Screenshots der Software 6.0 gesehen habe. Man kann über ein Suchfeld suchen. Jeden Anbieter kann man einstellen auf „vermeiden“, „Neutral“ und „Bevorzugen“. Auf Knopfdruck kann man sich alle „Bevorzugten“ oder alle „Vermeideten“ anzeigen lassen.
Ich gehe mal davon aus, dass die Liste der Anbieter im Enyaq identisch ist mit der Liste in der MySkoda App. Und hier wurde nicht gekleckert, hier wurde geklotzt, was die Anzahl der angezeigten Ladeanbieter betrifft.
Sind im MJ 27 wirklich alle Ladeanbieter im Auto angeführt,... oder nur "die Größten"? Gibt es regional oder länderspezifisch hier auch Unterschiede? Danke
Ich warte auch noch auf meinen Enyaq Modelljahr 27. Ich habe einige Screenshots gesehen, auf denen war der Filter nach Ladeanbietern zu sehen. Es waren nicht wenige Anbieter vorhanden, vollständig ist das aber auf keinen Fall. Alleine in Deutschland gibt es mehrere Tausend Anbieter, ich habe was gelesen von ca. 14.000 Anbietern. Ich schätze, dass ca. 50-60, vielleicht 80 Ladeanbieter im Enyaq gelistet sind. Das sind aber die wichtigsten, mit den meisten Ladepunkten.
Ich habe ja schon einen Enyaq, Modelljahr 25, Ich könnte mal in der MySkoda App schauen, wieviele Ladeanbieter da in der Ladeplanung zur Verfügung stehen. Das dürften dann gleich sein, mit der Anzahl im Enyaq mit der Software 6.x.
Mein Enyaq RS soll Dezember kommen hieß es bei Bestellung. Wurde auch schon der App hinzugefügt. Da steht nur "wurde bestellt". Kann man irgendwo "mehr" sehen?
Oder muss ich dafür immer zum Händler?
Es gibt dazu einen eigenen Thread. Da steht alles rund um die Bestellung und Lieferzeiten. Da findest Du Antworten zu Deinen Fragen.
So ein Ladepark ist ja über das Mittelspannungsnetz, also 10 KV, angeschlossen. Also 10KV Kabel des Netzbetreibers auf kundeneigenen Trafo. Wenn da die vorhandene Übertragungskapazität des 10KV Kabels erreicht ist, und alle Möglichkeiten Kabel im Netz anders zu schalten ausgeschöpft sind, bleibt nur zusätzliche Kabel zu ziehen, oder vorhandene Kabel durch Kabel mit höherem Querschnitt zu ersetzen.
Im 10KV Netz ist das schon aufwendig, weil es da sofort um größere Entfernungen/Strecken geht. Da geht es dann sofort um Kilometer, nicht um hunderte von Metern.
Ich komme mit meinem 85er aus 2024, mit Matrix, von der Version 5.2. Vor ein paar Monaten habe ich die Luftnummer 5.4.4 per OTA bekommen. Seit vorgestern wird in der MySkoda App das OTA auf 5.6.3 angekündigt. Soll in den nächsten Tagen ins Auto kommen.
Nach allem, was ich hier gelesen habe, gehe ich davon aus, dass ich wieder eine Nullnummer, ohne jegliche funktionale Veränderungen, bekommen werde.
Diese Vorgehensweise von Skoda ist absolut unverständlich. Und warum geht Skoda da nicht offen mit um und erklärt seinen Kunden was sie da machen und wofür das gut ist.
Der Versuch einer Theorie. Es gibt zwischen gleichen Versionen funktionale Unterschiede, je nachdem ob das Update über die Werkstatt erfolgte oder über OTA. Sie können immer noch kein echtes OTA, deswegen dauern die Updates in der Werkstatt auch viel länger und es treten öfter Komplikationen auf. Deswegen bekommt die Masse der Kunden Pseudo-Updates OTA. Die haben dann keine Grund sich zu beschweren, weil sie haben ja ein OTA bekommen und es gibt für diese Kunden keinen Grund mehr die Werkstatt wegen einem Update zu nerven.
Um Ende des ganzen Prozesse, OTA oder OTW (Over the Werkstatt), ist Skoda stolz und kann sagen, dass sämtliche Autos, von dem und dem Modelljahr, auf 5.6.3 gehoben wurden. Und wenn ein Auto mit Pseudo-Update zur Inspektion kommt, werden die System der Werkstatt beim Auslesen anzeigen, dass die Software des Autos Up to Date ist und alle sind glücklich.
Die Masse der Enyaq Fahrer sind in keinem Forum aktiv und wissen nichts von den Feinheiten einer Softwareversion. Wer nichts von der Abstandsanzeigen im HUD, vom autom. Verschwinden des Ok Button, oder vom Shortcut für die Geschwindigkeitswarnung gelesen hat, der vermisst auch nichts und ist mit seiner Pseudo 5.6.3 glücklich und nervt weder die Werkstatt noch die Skoda Hotline.
Bleiben noch die hartnäckigen Foren-Nerds, die paar fiedelt man über Einzelfreigaben für ein Update über die Werkstatt ab.
In meinem langen Berufsleben, übrigens in der Energiewirtschaft, habe ich so manche Weisheit gelernt.
Eine lautet:
„ Wenn Du einen Teich leer pumpen willst, dann diskutiere nicht mit den Fröschen.“
Die Frösche, ääh, die Lobbyisten, leisten in Berlin hervorragende Arbeit um die Abschaffung des Merit Order Prinzips zu verhindern. Und das lässt sich die Energiewirtschaft Millionen Euro kosten. Und die Lobbyisten sind mächtig.
Da sind zum einen die Frösche mit den fossilen Kraftwerken, die quasi den Preis an der Börse vorgeben, und da sind zum anderen die Frösche mit den regenerativen Stromerzeugungsanlagen, die mehr für ihre MWh bekommen, als sie eigentlich kosten würde. Keiner der Frösche möchte, dass der Teich leergepumt wird.
Ja, es gab Gründe das Merit Order Prinzip einzuführen. Das fängt bei Arbeitsplätzen in den Braunkohlerevieren an, geht über Anreize konventionelle Reserveleistung vorzuhalten, und endet bei zusätzlichen Anreizen/Subventionen um die erneuerbaren Energien auszubauen. Und dazwischen gibt es noch viel mehr Gründe.
Jetzt haben wir ca. 60 % grünen Strom, und es wäre an der Zeit neue Regeln an der Börse aufzustellen. Aber da ist halt die Sache mit dem Teich und mit den Fröschen……. 
Ich habe meinen Enyaq 85 seit letzten Dienstag.
Kann mir bitte jemand sagen wie ich den aktuellen Luftdruck in meinen Reifen anzeigen lassen kann.
Ich finde einfach nichts, auch keinen Set-Knopf.
Vielen Dank im Voraus für eure Antworten.
Gar nicht. Der Enyaq hat keine Luftdrucksensoren. Die Warnung vor Druckverlust in den Reifen erfolgt über die ABS Sensoren an den Bremsen, bzw. über die Messung der Reifendrehzahl bzw. des Reifenumfangs.
Das erfüllt die gesetzliche Vorgaben, dass ein Kontrollsystem für den Luftdruck an Bord sein muss. Nachteil, man kann den Luftdruck nicht in Bar ablesen. Vorteil, viel weniger Kosten für einen zweiten Reifensatz, bzw. weniger Kosten, wenn die Batterien der Sensorenin den Reifen leer sind, bzw. ein Sensor mal kaputt geht.
Habe ich vor ein paar Tagen auch einmal gehabt. Nur ein einziges Mal, ging von selber weg und trat bisher nicht wieder auf. Ich dachte dabei sofort an die 12 Volt Batterie. Die ist bei mir aber neu, wurde vor ein paar Wochen ersetzt, weil die alte nach 1 3/4 Jahr durch war.
Ich hatte weiter oben ja schon Wettbewerbsbremsen aufgeführt. U.a. das Merit Order System an der Strombörse.
Ein weiterer Grund ist, dass die gesamte Ladeinfrastruktur noch sehr jung ist. Im Ladestrompreis ist daher ein großer Preisanteil für Abschreibungen der Investition enthalten. Der ROI, der Return of Investment. Wenn die Anlage erst mal abgeschrieben sind, dürfte sich das positiv auf den Verbraucherpreis auswirken.
Das ist auch ein großer Unterschied zur Mineralölwirtschaft, die sitzen auf längst schon abgeschriebenen Raffinerien und Tankstellen.
