Die Massage Funktion ist so bescheiden, die hätte ich als Hersteller so nie angeboten.
Das ist auch nicht wirklich eine Massagefunktion. Ein findiger Marketingmitarbeiter hatte die Idee, man könnte doch für ganz kleines Geld der schon vorhandenen elektr. Lordosenstütze ein paar Bewegungsmuster spendieren und dann „verkaufen“ wir das den Kunden als Massagefunktion. Das kostet fast nichts, macht sich aber gut im Prospekt.
Hallo in die Runde,
ich habe vorhin meinen Enyaq 85 abgeholt (bestellt 05/2023...). Der hat Softwareversion 5.0 drauf.
Was bei 5.0 anders ist, kann ich nicht sagen mangels Vergleichsmöglichkeit. Zumindest hat bisher alles funktioniert, an dem ich rumgespielt habe. Keine Bugs o.ä. feststellbar.
Über den Shop könnte ich den ACC freischalten lassen für 320,- Euro. Ich weiß nicht, ob das in der 4.x schon möglich war.
Das beantwortet jetzt nicht Deine Frage. Bei aktuellen Fahrzeugen, die gerade als Modelljahr 25 produziert wurden, ist die Softwareversion 5.2 aktuell. Deiner hat 5.0 ? Warum hat Deine Werkstatt vor der Übergabe kein Update auf 5.2 aufgespielt?
Wobei der Unterschied von 5.0 zu 5.2 nicht ganz klar ist. Ich vermute, dass mit 5.2 vorrangig Fehler behoben wurden.
Das ist jetzt kein Beinbruch, aber meine Erwartungshaltung bzw. konkrete Anforderung an die Werkstatt wäre, dass sie zur Übergabe die Software aktualisieren.
Es gibt dazu von Skoda einen Leitfaden zur Fahrzeugbewertung von Leasing Rückläufern.
In der Unterlage wird beschrieben, welche Art von Schäden kostenlos akzeptiert werden und welche nicht.
Da steht aber auch, dass nicht akzeptable Schäden altersgerecht in Rechnung gestellt werden.
https://www.skoda-auto.de/_doc/1ddc9c59-54ab-40c6-bd88-f93ea4ca3916
…………und man sollte sich nicht von anderen leichtfertig verleiten lassen einen Versicherungsbetrug zu begehen.
Wenn ich mir Deine ersten Bilder in diesem Thread anschaue, dann sieht das so schon erheblich besser aus.
Ich habe schon geahnt, dass der Dellen-Doc den Schaden nicht ganz beheben kann. Die Stelle, so nah an der Kante/Falz, ist extrem ungünstig für Smart Repair.
Ich würde das jetzt erst einmal so lassen. Wer es nicht weiß, dem fällt die Delle nicht auf. Und irgendwann schaut man selber auch nicht mehr ständig dahin.
Wer weiß, was in den 3,5 Jahren noch passiert. Vielleicht fährt Dir einer rein und die Tür muss komplett neu gemacht werden. Oder es kommt noch ein weiterer Parkrempler dazu, dann lohnt sich eine großflächigere Ausbesserung wenigstens.
Ich sehe das andersherum.
Wenn schon eine Handvoll Foristen das Problem haben, dann gehe ich davon aus, dass es in Relation zu den 6-stelligen Produktionszahlen europaweit, weltweit sehr viel mehr Kunden mit dem Problem gibt. Ab einer gewissen Menge an Reklamationen, inkl. Kosten das ggfs. auf Garantie beheben zu müssen, lohnt es sich für Škoda, oder den Zulieferer, dem Bolzen einen Centartikel, sprich eine zusätzliche Dichtung, die auch Toleranzen ausgleichen würde, zu spendieren.
Na, die induktive Koppelung des Smartphone mit der Außenantenne! Für mich ein sehr wichtiges Feature.
Ich finde das auch sehr schade. Das war ein gutes Feature, um den Empfang im Innern des Autos zu verbessern und um den Strahlensmog im Innern zu reduzieren.
Und das hat wirklich gut funktioniert, ich habe das mal bei einem anderen Fahrzeug aus dem VAG Konzern getestet. Das Smartphone hatte in Bereichen mit schlechtem Empfang aufgelegt einen um ein bis zwei Empfangsbalken besseren Empfang als nicht aufgelegt.
Wahrscheinlich haben sich die Sparminister bei Škoda gedacht, dass die Abdeckung mit Mobilfunkmasten mittlerweile zu eng ist, dass man das nicht mehr benötigt. Und sie werden sich gedacht haben, dass kaum ein Kunde das Feature wirklich kennt und es daher auch nicht vermissen werden. Ist der Empfang schlecht, dann meckern alle über das Telefon und kein Mensch über das Auto, also weg damit.
Skoda muss dieses Serien-Problem, Feuchtigkeit im Stellmotor des Ladeklappen-Mechanismus, mittlerweile ja bekannt sein.
Mich würde interessieren, wie schnell auf solche Probleme in der Produktion bei Skoda, bzw. beim Zulieferer, reagiert wird ? Unter Umständen reicht ja schon eine kleine technische Änderung, eine zusätzliche Dichtung, um die Probleme abzustellen.
In der Folge stellt sich mir die Frage, ob das Problem vielleicht schon von Skoda abgestellt wurde, vielleicht mit dem letzten Modelljahrwechsel?
Kann man vielleicht eingrenzen, welche Modelljahre, Baujahre davon betroffen sind, und welche nicht betroffen sind?
Statt Reinigung oder das Lenkrad verhauen, wie wäre es mit Batterie-Polfett oder Kupferpaste auf‘s Lenkrad? Ist leitfähig und sorgt für dauerhafte Kontaktsicherheit 
Und hält zusätzlich das Leder geschmeidig 
Ich denke, die geringe Spreizung des Fahrwerks hat was mit dem Gewicht zu tun, dass der Unterschied zwischen Komfort und Sport nicht so groß ist. Und ich glaube, die Spreizung ist in Richtung Komfort zu gering. In Richtung Sport würde noch mehr gehen, also härter geht immer, aber wer will das schon richtig extrem hart.
Wenn man Komfort noch weicher auslegen würde, dann würden die Federn, bei dem Gewicht des Enyaq, immerhin ca. 600 Kg = 12 Zentner!! pro Rad, bei voller Beladung bis auf die Gummipuffer durchschlagen. Um das zu verhindern müsste man härtere oder längere Federn einbauen. Härtere Federn wären kontraproduktiv für Komfort, und für längere Federn fehlt der Bauraum.
Oder anders ausgedrückt, das hohe Gewicht des Enyaq bedingt relativ harte Federn, und diese Federn stehen einer richtig weichen Komfort Einstellung des DCC im weg. Weichere Federn würden durchschlagen, längere Federn passen nicht rein.
