Beiträge von HAL01

Zitat von Stella

Nächstes Mal einfach kein Video vom XPeng vorher schauen... 🙈

stimmt………und ein Vergleich von E-Autos unterschiedlicher Generationen ist auch nicht ganz fair. Zwischen der Entwicklung des Enyaq und der des xPeng liegen mindestens 5, wenn nicht 6 Jahre. Bei der schnell fortschreitenden Entwicklung der Batterien sind das Welten.

Wer ganz viel Wert auf die Schnellladefähigkeiten legt, muss immer nur allerneuesten Fahrzeugentwicklung greifen.

Das ist übrigens der Grund, warum ich, seit der Nutzung von E-Autos, immer nur noch für zwei Jahre lease.

Zitat von SvenEnyaq85

Ich hatte gestern leider ein etwas ernüchterndes Ladeerlebnis...

30 km ein Weg, 2 Stunden später 30 km zurück und manuell Batterieheizung angestellt.

Auto stand über Nacht in der Garage.

Bei 23 % am 300 kW Lader fing er mit 80 kW an... Hat sich dann bis 58 % in der Spitze auf 98 kW "gehangelt und ist dann wieder leicht runter. Bei 60 % und 90 kW Leistung hab ich abgesteckt...

Klar war es um die 0 Grad und nicht "optimal" aber wenn man sich vorher ein Video von Xpeng angeschaut hat ist das schon frustrierend wenn man nicht mal 3 stellige Werte unter den Bedingungen sieht.

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Wie lange ist die Batterieheizung denn gelaufen, vor dem Ladevorgang?

Zitat von Pfizi

Frohes Neues Jahr.

Wie hast Du das genau gemacht? Ich kann nur ein Widget erstellen, das mir die App öffnet 🤔

Über die App Kurzbefehle. Dort runter scrollen bis zum Eintrag „Škoda“. Dort erscheinen mögliche Kurzbefehle. Auf das Ikon des gewünschten Kurzbefehl länger drücken, dann im Kontextmenü „zu Homebildschirm hinzufügen“ wählen. Alternativ geht es dort auch über das Kontextmenü „ Teilen“ und dann „zu Homescreen hinzufügen“.

Zitat von Stumpoli

Also mein Verbrauch im Stand bei eingeschalteter Zündung und WP liegt eher bei 1,6-2kWh bei aufgeheiztem Auto. Reicht trotzdem sehr lange

Jetzt kommen wir zum Kern meiner Frage , Vor- und Nachteile der Varianten. Ist der Verbrauch ohne Zündung, also nur mit gestarteter „Standheizung“ niedriger und man könnte somit, zumindest theoretisch, länger heizen?

Die WP alleine liegt unter 1 KWh, und wenn der Verbrauch mit Zündung bei 1,6-2 KWh liegt, dann wird die Differenz von den ganzen Steuergeräten, BMS usw. usw. verbraucht.

Sollte man mal in so eine stundenlange Stausituation kommen, und man ist knapp mit der Batteriekapazität, könnte das interessant sein.

Der Enyaq zeigt den Verbrauch der WP/Heizung nicht explizit an. Mein alter Ioniq 5 hat das angezeigt und da lag der Verbrauch der Heizung mit WP bei 0,75 KWh. Beim Enyaq kann das ja nicht so ganz viel anders sein.

Zitat von A66

Das ist jetzt meine Meinung (kein Wissen). Ich würde in diesem Falle, den Startknopf drücken und alle anderen Verbraucher (Licht etc.) manuell ausschalten. Ggf. würde ich dann auch eher die Sitzheizung nutzen und nicht das ganze Auto beheizen.

Warum würdest Du nur die Sitzheizung nutzen? Mit einer WP dürfte der Verbrauch der Heizung unter 1 KWh liegen. Selbst mit einem halbvollen Akku, oder weniger, kann man die Heizung stundenlang laufen lassen.

Man hört öfter mal, dass jetzt im Winter eine Autobahn voll gesperrt ist und sich lange Staus bilden. Die Autofahrer stehen teilweise stundenlang in diesen Staus.

Wie ist das eigentlich in einem solchen Fall mit der Heizung im Enyaq, bzw. was ist besser. Zündung an und die Heizung läuft dann. Oder ist es besser Zündung aus und man startet die Standheizung über das Ikon im Menü. Ich habe das Ikon als Favorit in der oberen Leiste.

Auf der einen Seite müsste die Heizung nach jeweils 30 Minuten neu gestartet werden. Auf der anderen Seite ist die Zündung womöglich stundenlang eingeschaltet.

Was für Vor- und Nachteile gibt es jeweils? Z.B. Stichwort 12 Volt Batterie.

Zitat von Stally

Nur mal so am Rande: In D gibt es rund 830 bis über 850 Netzbetreiber jweils mit eigenen Vorschriften für das Betreiben von PV, WB, WP usw.

Das stimmt. Die Vorgaben unterscheiden sich aber nur gering, weil alles durch die „TAR Niederspannung“ des VDE festgelegt ist und die ist seit 2019 bundeseinheitlich gültig.

Zitat von vama24

Für gewöhnlich - zumindest hier bei uns - haben die Hausanschlüsse 30 KW. Da spielt eine 11 KW WB keine Rolle und muß bei uns auch nicht angemeldet werden.

Eine 22er im Gegensatz muss angemeldet werden, da man ja mit gleichzeitig laufender Waschmaschine, Trockner, Geschirrspüler etc. die Lastgrenze überschreiten könnte.

Ich habe hier 2 WB verbaut, lade meistens nur mit einer z.Z. und wenn beide macht das nichts, weil der Skoda auf 5,5 gedrosselt wird und der e-Up eh nur max. 7,2 zieht.

Ich kenne das so, dass eine 11 KW Wallbox „angemeldet“ werden muss, und eine 22 KW Wallbox „genehmigt“ werden muss. Das ist ein großer Unterschied. Die 11 KW WB kann vom Netzbetreiber gar nicht abgelehnt werden, spezielle Situationen mal außen vor, die 22 KW Wallbox kann vom Netzbetreiber abgelehnt werden.

Alle Wallboxen, Einbau ab 01.25, über 4,x KW müssen vom Netzbetreiber steuerbar sein. Sie dürfen vom Netzbetreiber, bei Engpässen im Netz, auf 4,x KW gedrosselt werden, aber nicht ganz abgeschaltet werden. Mit Engpässen im Netz sind sehr selten vorkommende Ausnahmesituationen gemeint. Das wird in der Realität so gut wie nie vorkommen.

Bei mir mit Apple iOS sieht das so aus.

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Nach meiner Erfahrung interessiert das niemanden, mit welchen Reifen das Leasing Fahrzeug zurück gegeben wird, sofern die Profiltiefe noch den gesetzlichen Vorgaben entspricht und die Spezifikationen den Eintragungen im Fahrzeugschein entsprechen.