Wie TÜV relevant wenn der Fehler im Stg ist und noch nicht abgezeigt wird? Also meinetwegen mit 59%!?
Kann die HU verweigert bzw. verwarnt werden und musst dieses beheben lassen. Wenn das SOS Modul nicht ordnungsgemäß funktioniert, muss es überprüft werden.
Kann der tüv Prüfer ja nicht, er sieht nur den Fehler im STG.
Ja der SOS Fehler im Steuergerät ist TÜV relevant, im benachbarten meinid Forum wurde die HU abgelehnt er musste erst zu VW (Eintrag im STG, nicht im Infotaiment).
Obwohl es mich beim Enyaq nicht mehr betrifft, bin ich da ganz bei Klayer .
Meiner Meinung nach müssten sie ganz konsequent das Update-Rollout stoppen, den Bug fixen, eine Lösung für bereits "geschädigte" Kunden anbieten und dann das Rollout wieder aufnehmen. Und alles ganz klar kommunizieren.
Aber vielleicht haben sie Angst, dadurch zu viel negative Schlagzeilen zu erzeugen. Nun ja, so rumort es doch zumindest im Untergrund in den sozialen Medien. Deren Reichweite und Wirkung ist den Verantwortlichen evtl. noch nicht ganz bewusst.
bin ich voll bei dir, einen kurzen Patch hinterher, der die Lernwerte löscht die bereits 3.8 installiert haben. Sollte "eigentlich" nicht so schwer sein.
Alles anzeigenIch mache das Update nicht, weil ich dann für 490 € lt. Kostenvoranschlag meine E-Call Batterie ersetzen müsste.
Mein Enyaq ist 4 Jahre alt und hat 80000 km gelaufen. Ich hätte garantiert den Ausfall.
Was es bedeutet, "dass irgendein Sensor in der Klimaanlage jetzt besser funktioniert", verstehe ich natürlich nicht.
Was heißt das? Fahre ich jetzt mit höherem Risiko, dass meine Klimaanlage trocken läuft.Ich habe das auch sowohl bei Skoda als auch meinem sogenannten "Service Partner" angefragt.
Ein Antwort kam nie.
Das ist alles so eine Scheiße, ich kann es gar nicht anders ausdrücken.
Auch wenn nachdem Update das "Steuergerät als defekt" angezeigt wird und VW / SKoda meint, es muss das STG nachdem Update für über 1000€ ersetzt werden:
Hier die Lösung: https://www.meinid.com/thread/…postID=375798#post375798:
Alles anzeigenDanke für den entscheidenden Hinweis.
Ich hab im Entwicklermodus mit ODB11 tatsächlich den B20049 Fehler gelöscht bekommen.
Anschließend nochmal die Sicherung 19+23+30 für 1h entfernt.
Simsalabim, alle Fehler mit Sos Notruf weg.
Morge sollte das Steuergerät für gut 1200€ getauscht werden.
Angeblich sei das Sendemodul kaputt.
Ich hab alles inklusive Notruf getestet. Da ist nichts kaputt, reine Software Probleme.
Bitter, das weder Werkstatt noch Hersteller zu so einer Diagnose fähig sind.
Tauschen ist ja auch besser.
Mal schauen ob der Zustand bestand hat.
Hier wurde vor kurzem angedeutet, dass Skoda/Volkswagen unter Druck und wegen Wettbewerbsregularien, Stichwort momentane Bevorzugung von Ladeanbietern an denen der Konzern selbst beteiligt ist, den Filter für Ladeanbieter bringen muss.
Mich würde der Hintergrund interessieren. Wer oder was hat wohl den Anstoß für diesen Sinneswandel gegeben ? Oder machen sie das im voraus eilenden Gehorsam, um möglichen Konsequenzen frühzeitig aus dem Weg zu gehen?
In der Volkswagen App kann man nach dem letzten App Update von vorgestern nach ein paar ladenanbieter filtern, aber es sind nicht alle dabei (EWE, EnBW, Tesla fehlen z.B.):
Einspruch: Ein kapazitives Lenkrad gibt es sehr wohl.
Ist mir nicht bekannt und es reagierte auch nicht auf die handerkennung.
Mein Enyaq Lenkrad hatte damals auch Probleme mit der Erkennung, aber da ging es wenigstens mal zwischen durch und die Abbrüche damals waren sporadisch.
Im MY Juniper ging dazu nichts.
Naja es gibt ja Workaround in der Werkstatt der kostenfrei durchgeführt wird. Lernwerte löschen, geht auch später selber per obd
Ernsthaft: 140 Wh/100km? Das sind 0,14 kWh/100km. Kann es sein, dass das 140 Wh/km waren?
Ja genau, also gute 14kWh auf 100km. Habe es korrigiert
Ich bin gestern Abend per Tesla Self-Service-Check den neuen Juniper auch mal für 1 Stunde gefahren.
Der Innenraum wirkt deutlich hochwertiger als im ersten Model Y.
An den hinteren Türen gibt es scharfe Metallecken am Übergang zur Karosserie. Sehr cool finde ich den hinteren Monitor mit Netflix und YouTube sowie die elektrisch umklappbare Rücksitzbank. Diese lässt sich sowohl über den kleinen Monitor als auch per Knopfdruck aus dem Kofferraum umlegen und wieder zurückstellen. Die Beschleunigung war beeindruckend, und angezeigt wurden nur 140 Wh/km Verbrauch. Der Wert kann aber kaum stimmen – wir sind ziemlich sportlich gefahren, teilweise auch mal über 200 km/h. Wahrscheinlich wird der Verbrauch weiterhin geschönt dargestellt.
Das smarte Herbeirufen hat auf anhieb per App funktioniert (im Vergleich beim Enyaq klappte nicht sofort).
Im Dunkeln sieht das Heck mit der Beleuchtung richtig schick aus. Das Lichterspiel haben wir ausprobiert, und ich konnte als Gast per App vollen Zugriff auf das Auto nehmen.
Was mich allerdings stört: Der Autopilot fährt konstant z.B. mit 100 km/h und reduziert erst am Schild die Geschwindigkeit. Man fährt also ein paar hundert Meter mit deutlich zu hoher Geschwindigkeit in einer Begrenzungszone. Da ist der Eco-Assist vom Enyaq um Welten vorausschauender und angenehmer.
Der Autopilot hat außerdem zwei Mal in der einen Stunde in den Gegenverkehr eingelenkt. Ich musste eingreifen, weil er auf der Landstraße in einer Kurve die Mittellinie überfahren hat und abrupt nach links zog – ein ziemlich schreckhafter Moment. Die Scheibenwischer haben drei Mal ohne ersichtlichen Grund gewischt.
Es gibt auch kein kapazitives Lenkrad: Man kann gut zwei Minuten im Autopilot fahren, ohne dass eine Fahrerinteraktion gefordert wird. Danach muss man das Lenkrad bewegen, damit er weiterläuft – was dazu führt, dass man bewusst kleine Schlenker machen muss.
Mein Fazit: War interessant, und mich als ITler hat die Software abgeholt – die Qualität im Innenraum ist hochwertiger als im ersten MY, die Assistenten haben mich gar nicht abgeholt und emfinde sie gefährlich, und das hier schön gerechnete Verbrauchswerte angezeigt werden kann auch nicht stimmen.
Ich war froh, wieder im Enyaq zu sitzen, die 3.x SW ist im Vergleich zwar mega lahm aber das Auto ansich ist viel hochwertiger.
