Ich habe das besagte US Forum / SoH Thread wieder gefunden, hier sprechen sie auch von 79700Wh ab 2023:
https://www.vwidtalk.com/threads/battery-state-of-health-tracking-spreadsheet.8359/
Beiträge von matze-pe
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@GiMichael nein, hab den Dongel nur machnmal stecken, man kann es mit dem Datensammeln auch übertreiben^^ Am Ende hat man unmöglich viele Daten die am Ende nicht wirklich viel Aussagen.
Nur das Skodazertifikat hat am Ende wirklich Aussagekraft, das Zertifikat von Aviloo auch in gewissen Rahmen.
Im Goe Forum wird zudem behauptet (dort gibt es einen eigenen Degradationthread mit einer Googletabelle) dass ab 2023 (MJ2024 denke ich mal) die Batterien 79kwh netto haben:
Screenshot 2024-11-08 101945.jpg
ob das stimmt weiß ich nicht, im Post darunter gibt er die als Quelle die technischen Datenblätter der verbauten Module an, aber hat (noch?) nicht diese verlinkt.
ich errinnere mich an einem Post vor einigen Monaten, dort war ein Datenblat von LGchem verlinkt. Dort war zusehen, dass mit dem Modelljahrwechsel 2023 eine neuere Zellchemie verbaut wurde und die hatte in Summe den Effekt, dass die nutzbare Kapazität auf 79,7kWh angehoben wurde.
Ich weiß nicht wo das war, FB / Linkedin / US Forum. Aktuell habe ich die Info nicht mehr gefunden., suche aber noch weiter.
Indirekt zeigen es auch alle Carscanner Werte von neuen >2023 Modelle, dass der MEC höher ist als bei neuen Modellen von vor 2023.
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Sicherung ziehen
hatte meiner aber nicht ^ auch der ID4 nicht
genau, von 3.2 auf 3.7 muss keine Sicherung gezogen werden.
Das Verhalten tritt nur auf, wenn man von 2.4/3.0 auf 3.2 oder höher aktualisiert wurde. (Grenze über 3.2)
Werks 3.2 haben den Fehler nicht (auch nicht die IDs). Vielleicht hat er aus selbst / vorbezeugend gemacht, als positiven Placebo Effekt.
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Wenn der Akku bei 280tkm immerhin noch rund 75% SOH hat, kann man wohl davon ausgehen, dass alle Module bzw. Zellen ungefähr den gleichen SOH haben.
Wenn man die Leistungsfähigkeit der Batterie daher wieder in die Nähe von 100% bringen möchte, wird es nicht bei einem teilweisen Austausch bleiben.
Was sollte der Austausch eines der 12 Module bei so einer Batterie bringen?
Die schwachen restlichen 11 Module bremsen das neue Modul schlichtweg aus.
Das Kannst du pauschal nicht sagen, man muss sich die Zellen genauer ansehen. Im avilo Test, gab es eine höhere Differenz der Zellen.
Wenn da ein Modul dabei ist, bei dem mehrere Zellen hin sind, bringt es der gesamt Kapazität viel das Modul auszutauschen. Da das bms immer vom schlechtesten Gesamtwert ausgeht.
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Der Taxi Enyaq hat sogar nur 75% SoH, ich habe mir den Ausschnitt im Video gerade nochmal angesehen.
Der Avvilio Test geht bei der nutzbaren Energie im Neuzustand von 74kWh aus, der iV80 hat aber 77kWh nutzbare Energie im Neuzustand gehabt.
57,79 / 77 = 0,75
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Falls Updates nur in der Nacht geladen werden oder nur über LTE, wird das Laden von Updates bei mir nicht funktionieren
Die Updates werden nur geladen, wenn das Auto in Bewegung ist. den Download Prozess kann man nicht sehen, irgendwann taucht das Update Fenster auf. Da wir nicht wissen, wie die Update Welle aussieht, musst du dich
noch einige Wochen gedulden.
Der Download wird pausiert, wenn du das Auto parkst und bei der nächsten Fahrt fortgesetzt.
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Der Defekt liegt/lag in einem Modul, das jetzt getauscht wurde - und danach liegt die Reichweite bei 100% noch immer noch nur bei 258km?
Was wird beim Termin in 2 Wochen passieren?
Der SoH liegt jetzt aktuell bei 70%, vorher 50%.
Das Thema Rückabwicklung steht im Raum, ich weiß nicht ob das Modul 9 ggf nochmal geprüft wird, warum es weiterhin schlechte Werte liefert.
Seitdem Tausch wurden knapp 1500km gefahren, also balanciert hat er sich seitdem Tausch.
Sind die Module eigentlich im Case nummeriert? Nicht das von der falschen Seite bis 9 gezählt wurde 🥴
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Stella ja klar, aber zwischen 50€/kwh und 250€/kwh beim Modul im Link oben ist doch schon ein ordentlicher Aufpreis, bei den Akkupacks für PVAnlagen ist es noch schlimmer. Wobei die Frage ist ob man bei dem 300.000km Enyaq wirklich alle Module müsste tauschen?
Können auch nur ein paar faule Zellen sein und dadurch 1 Modul ersetzt werden, dass schlechte Werte dem bms mitteilt und das bms dadurch die geringe Reichweite errechnet.
Zwar etwas OT: von dem Enyaq iV80 aus dem autodocs Video mit 50% SoH habe ich die Carscanner werte. Ich habe die letzten Wochen mit Verena öfters geschrieben und ihr mein Carscanner dashboard zum auswerten geschickt.
Dort sind 4 Zellen alle in einem Modul, dass eine Abweichungen von bis zu 60mV in den Zellen hat. Alle im Modul 9.
BTW: ŠKODA hat nachdem autodocs Video das Modul 9 getauscht, die Carscanner Werte stammen nachdem Tausch. Der nächste Termin ist erst in 2 Wochen.
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Der wichtige Punkt hier bei dem ENYAQ ist nicht das DC-Laden, sondern das konstante Laden auf 100%. DC Laden ist nicht wirklich schlimm, wenn man es bis 80% macht (ebenso wie AC). Aber das Auto wurde halt grundsätzlich auf 100% geladen und das ist böse für NMC Batterien, besonders wenn das Auto dann noch stundenweise steht. Wenn der Tesla (was ich nicht weiss) trotz DC Ladung nicht bis 100% geladen wurde sondern eher bis um 80%, dann ist klar das er deutlich besser abschneidet
Der Enyaq lädt bei 100% tatsächlich 96%. Bei einem Taxi mit der Laufleistung wird der Enyaq bei 100% nicht tagelang (das was die Zellen schneller altern lässt) mit 100% rumstehen, sondern ist ja meistens unmittelbar danach wieder im Einsatz.
Im Vergleich zum Model X, der bei 100% auch tatsächlich 100% SoC hat, der wurde ab und zu bis 90% SoC (echte) geladen.
Den Vergleich finde ich daher schon krass, ich vermute aber auch, dass das BMS vom Enyaq nicht korrekt rechnet. Man kann ja mit einem gewissen Ladeverhalten den MEC steigern lassen. Wenn das BMS korrekt rechnet, dürften solche hohen Sprünge nicht möglich sein.
In meinem Enyaq habe ich auch die erste Generation Zellen verbaut, und ich achte auf das korrekte Ladeverhalten und habe jetzt bei 65.000km ca 10% Degradation. Das finde ich auch im Vergleich sehr hoch, normal wäre ein SoH von 93-95% nachdem Alter / Ladeverhalten.
Ich habe eben mit dem 256.000km Enyaq Fahrer aus der EVLounge gesprochen, ich wusste nicht das er ein Video abgelehnt hatte. Er hatte dir erlaubt das Auto und den Kilometerstand in Eigenregie (ohne ihn) zu filmen.
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Den Carscanner Dongle hast du nicht zufällig bei dem Taxi mal dran gesteckt um z.B. den MEC auszulesen?
Ich fand das Video gut, was skoda „als Auto“ für eine gute Qualität liefert.
Sehr enttäuscht bin ich von skoda von dem Batterieergebnis von nur 78% und dem hohen Verlust der Reichweite.
In dem eingeblendeten Avvilio Test, gab es auch eine höhere Zellabweichung. Optimal ist die Differenz unter 10mV, die war über 20mV.
Wenn man sich parallel ein Video vom Model X von 2016 anschaut (war vor einigen Wochen bei Ove Kröger), da hatte das Model X mit 522.000km noch einen SoH von 85% und der wurde durch die lebenslange Supercharger free Aktion fast ausschließlich nur DC geladen.
Im Vergleich der Taxi Enyaq hat gerade mal die Hälfte der Laufleistung erreicht und ist 5 Jahre jünger (alters degradation).
