Und dann verstehe ich noch weniger die Leute hier, die sich das schön reden…
Dreh das Ganze doch mal um. Du redest es doch andauernd schlecht und wir kommentieren das ganze dann nicht mit schönreden sondern mit der Realität.
Ich habe hier noch keinen Kommentar gelesen wo geschrieben wird, „oh Toll, hab grad bei -3° mit einer Ladeleistung von 60kW an einem 475kW Lader geladen“.
Nein, wir reden das nicht schön, wir haben verstanden das das so ist.
Warum können Polestar, Kia, Hyundai ne akkuvorkonditionierung nachliefern, aber der vw-Konzern offensichtlich nicht?
Ich gehe davon aus das VW seine Gründe hat warum sie es nicht nachliefern.
Ob sie es nicht können oder nicht wollen spielt ja keine Rolle. Es wird halt nicht geliefert.
Man kann als Endverbraucher nur seine Konsequenzen ziehen, wenn man will.
Wie man in meinem Beispiel aus #2499 sieht, scheint es ja beim Polestar auch nicht wirklich zu klappen. 😂😂
eSwimmer-77, genau so ist es.
Deswegen wundere ich mich über die Aussagen von Pepe84.
Wer in seinem dritten Enyaq-Winter noch immer nicht verstanden hat das der Enyaq kein Ladewunder ist und darüber staunt das er nicht bis zu 170kW am Lader lädt, hat entweder eine eher flache Lernkurve was diese Thema betrifft, oder will sich einfach nur aufregen.
Pepe84, die Frau im Zelt mit der Glaskugel hat mir auch gesagt, das du dich darüber aufregen würdest wenn der Verbrauch vor jedem Laden ansteigen würde weil der Enyaq vor jedem Laden den Akku auf optimale Temperatur bringen würde, die Reichweite und der SOC dementsprechend abnimmt und du deswegen länger an der Ladesäule stehst.
Stimmt, mein Fehler.
Wie könnte ich daran zweifeln das der Enyaq das schlechteste Batteriemanagement aller E-Autos besitzt und das es andere NATÜRLICH bei beschissenem Wetter um Welten besser machen.
Wie konnte ich nur behaupten das es immer noch schlechter geht als beim Enyaq.
Das ist selbstverständlich nicht möglich.
Entschuldigung, mein Fehler
Du weist aber nicht, wieviel der Polestar auf dem Weg zur ladesäule gefahren ist… daher ist das halt nicht objektiv
Naja ich mit meinen 30 km und 120 km/h mit Tempomat auf der Autobahn bei -3°, werde ja wohl kaum mehr Temperatur im Akku gehabt haben als der Polstar, egal wo er herkam und wie lange er vorher unterwegs war.
Hier mal die Ladekurve von #2499.
Allego, 18.44-19.36, -3°
zuvor bei Tesla geladen
11.20-11.48, 7%-53%, -2°, max 96 kW
Alles anzeigenNach ca 250km Autobahn
-1 Grad
13% SoC hab ich bei Ionity in Merklingen angesteckt und hocke jetzt in dem wunderbaren Café und schaue zu, wie der Enyaq beim Einstecken 71,6kW gezogen hat, bei 40% hat er sich auf 83,5 hoch gestreckt, aber ist schon top, was skoda da abliefert!!!
Und ich werde euch noch die Zeit von 12 auf (vielleicht) 80% nachliefern.
#kotzen
Gestern nach ca. 30 km Autobahn mit 20% angesteckt und maximal mit 69 kW geladen und nach 50min 83% erreicht und einen Reichweitenzugewinn auf 249km, bei -3° Außentemperatur.
Neben mir stand ein Polestar2. Der hatte bei 33% nur 45 kW Ladeleistung. Da war ich bei um die 60kW.
Wir standen beide an separaten 200kW Allego-Säulen.
Schlechter geht immer.
wirklich es geht nicht? ich dachte ich habe so eine Funktion für einen Superb / Kodiaq gesehen:
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Der Enyaq ist ja kein Superb und kein Kodiaq.
ich bin von 100% auf 12% runter gefahren, 270km, davon vor dem Ladestopp bestimmt 45min zwischen 140 und 160, im B-Modus, auch bergauf ging’s, 4Grad AT, Tesla SuC mit 250kw… was zieht die scheiss Karre? 108kw im Peak… dabei kann sie 170kW.
Ich weiß net, was ich noch anstellen soll, um Temperatur in den Akku zu bekommen? Anzünden wollt ich’s net
Die Frage die ja schonmal gestellt wurde ist, wie die durchschnittliche Ladeleistung war. Letztendlich ist ja das nur wichtig. Was hilft dir 170kW Peak aber nur für 2 Minuten und dann ein Abfall auf 80kW
Dann doch lieber 108kW aber das für 10min und dann ein langsamer Abfall der Ladeleistung.
Irgendein PKW mit einem Panzer zu vergleichen passt in keinster Weise. Sei es die Größe, die Eigenschaften, der Verwendungszweck oder das Gewicht.
