Alles anzeigenSorry, aber da wird das System überbewertet. Ich glaube eher, das jemand, der ohne diese System nicht unfallfrei fahren kann, seine Tauglichkeit in Frage stellen sollte.
Es kam doch nicht Sinn der Sache sein, das ich vor jedem Fahrmanöver überlegen muss, ob und wie die Assistenzsysteme eingreifen können. Warnen ist OK, ein Bremseingriff, während der Fahrer überholen will, einfach völlig daneben, egal welches Auto. Das würde ich noch anders sehen, wenn das Auto Gegenverkehr erkennt und einen Frontalzusammenstoß verhindern oder zumindest die Folgen vermindern will.
Ich weiß nicht, wie es bei Euch ist, hier ziehen ganz viele Fahrer unbewusst nach links, weil sie während des Überholtwerdens in den linken Spiegel gucken und dabei auch unabsichtlich leicht nach links lenken. Selbst wenn dabei die Mittellinie (soweit überhaupt vorhanden) leicht überquert wird, ist immer noch genügend Platz, um sicher dran vorbei zu kommen. Immerhin müssen solche Fahrspuren auch Platz für LKW bieten.
Wenn ich da mit einer solchen Reaktion des Autos rechnen muss, kann ich realistischerweise auf der Landstraße überhaupt nicht mehr überholen, denn ich kann ja vorher nicht wissen, was mein Vordermann macht.
Und das Beispiel mit der Warnung des Tesla in so einem Fall ist genau das, was ich mit fehlendem Display meine. Wenn es in so einer Situation piept, will ich als letztes nach rechts unten gucken müssen, um zu sehen, wovor mich das Auto warnt. Mit einem HUD erscheint die Warnung genau da, so ich sie sehe, ohne den Blick von der Straße nehmen zu müssen.
Und genau deswegen ist bei derart übergriffiger Assistenz (und das ist kein reines Tesla-Problem) für mich ein HUD wichtig.
Und eine abschließende Frage: von welchem LED-Licht sprichst Du? Björn Nyland hat, wie gesagt, das Licht des ID.7 als deutlich besser als das des Model 3 Highland eingestuft. Und das dürfte dem Matrixlicht des Enyaq technisch ungefähr entsprechen.
Ich vergleiche hier nur die zwei Autos die ich selbst besitze, ModelY und Enyaq, so habe ich das auch geschrieben. Ich bin weder den Highland noch den ID7 gefahren.
Beim Licht habe ich auch vom LED-Licht geschrieben und nicht von Matrix, was ich beim Enyaq (leider) nicht habe.
Es ist sicherlich gut wenn man sich erstmal an Autotester hält. Aber auch der Herr Nyland wird seine Präferenzen haben und die dann so weitergeben. Das heißt noch lange nicht das alles dann so für mich richtig ist oder passt.
Hoinzi, bist du schon über eine längere Zeit einen Tesla oder ein anderes Auto als dein eigenes gefahren?
Man weis, sicherlich nach einer gewissen Eingewöhnung, wie was Funktioniert oder wo was ist.
Das piepen als Warnung oder das rote Auto auf dem Display erkennt man auch ohne das man nach rechts (unten versteh ich sowieso nicht) schauen muss, da das Display immer noch im peripherem Sichtfeld ist.
Hoinzi, den ersten Punkt sehe ich genauso wie du.
Wer es nicht schafft ohne diese Systeme unfallfrei zu fahren, und es immer wieder in die Warnungen des Systems hineinfährt sollte tatsächlich seine Tauglichkeit in Frage stellen.
Grundsätzlich sollte ich mir vor jedem Fahrmanöver überlegen was die konsequente meines Handelns sind.
Wie in meinem Beispiel mit der 70 Zone.
Mit überhöhter Geschwindigkeit an das Fahrzeug ranfahren, ohne zu dicht aufzufahren die Spur wechseln und mit nötigen Seitenabstand überholen.
Alles kein Problem. Kein piepsen, kein rotes Auto „unten Rechts“, kein abbremsen. Auch wenn das zu überholende Fahrzeug in seiner Spur von rechts nach links pendelt, wird es keine Probleme geben.
