nein stimmt nicht in den akku passen kWh hinein,
gefüttert wird der akku mit kW...
ich wollte zeigen, dass die kW Leistung die in die Säule rein geht höher ist, und tw. deutlich höher als was an kW im Akku ankommt.
Es liest sich hier für mich so als wenn driver8 von der Ladegeschwindigkeit redet und du von der Lademenge.
Hab ich wohl falsch verstanden.
Tschuldige bitte.
Nein. Ich habe karl255 anhand seines Textes unterstellt, dass er wohl kWh meint.
Gestern sah der Text noch etwas anders aus, obwohl keine Berichtigung angezeigt ist. Vielleicht hatte ich auch nur einen Knick in der Optik und möchte mich daher für die Verwirrung entschuldigen.
Alles richtig.
karl255 antwortet driver8 und beschreibt was in das Auto reinpasst nachdem driver8 sich aber über die ladegeschwindigkeit wundert.
Die KW 17 nähert sich ihrer (arbeitzeitmäßigen) Mitte.
Und ab jetzt wird es dann endlich ruhiger mit den News aus MB, man bereitet sich auf das WE vor.
Man bereitet sich auf die nächste 17.KW vor.
Macht nichts. Ich mag Optimisten. 😀
Ist er dann nicht eher ein Pessimist?
60 passen rein, 100/120 zeigt die Säule an.
Ergebnis und Siegerehrung, man zahlt quasi das doppelte. 😂😂😂😂
Das ist bei ME3.x auch so.
Es geht um die Geschwindigkeit des Ladens (kW) und nicht um den Ladehub den Du meinst. Das sind kWh.
Das ist karl255 bei den Zahlen 120 bzw. 100 garnicht aufgefallen. 😂😂
Heute habe ich mal das Laden mit reduzierter AC-Ladeleistung ausprobiert. Da zog unser iV50 an einer innogy-AC-Ladesäule ca. 3,6 kW.
Er scheint in diesem Modus auf 8 A je Phase begrenzt zu sein.
Bei reduzierter Ladeleistung zieht der Enyaq immer die Hälfte von dem was er eigentlich maximal laden kann.
Hallo,
dieses Modell habe ich auch: IV 50 nackig, blau, Übernahme: 28.12.23
Ich bezweifle, dass die DC-Ladeleistung von der Nutzung (zurückgelegte Strecke) abhängt. Logisch ist natürlich die Abhängigkeit von Außen- und Batterietemperatur. Die ideale Batterietemperatur sollte aber nach einer nicht zu kurzen Fahrstrecke gegeben sein. 100 KW- habe ich tatsächlich auch noch nicht gesehen. Das Maximum lag bisher bei 65 KW.
Ich habe mir vor Kurzem eine 11KW-Wallbox zugelegt und bin jetzt fast vom Glauben abgefallen. Der IV 50 lädt bei AC nur mit 7.2 KW ! Ursache ist der verbaute AC-Wandler, der nur auf zwei Phasen arbeitet, also 2 x 16 Ampere. Mehr geht technisch gar nicht, egal wie stark die Wallbox oder die verwendete AC-Säule ist. Mir war das nicht bewusst und bei Skoda findet man diese Information nirgendwo. Auch nicht in der Ausstattungsbeschreibung. Wer kommt denn nur auf so eine Idee ?
Man sollte sich schon im Vorfeld mit Sachen beschäftigen die man kauft.
Ich bin mir auch ziemlich sicher das das auch auf der Skoda Seite Stand, als der 50iger noch verkauft wurde.
Einen Vorteil hat der 7,2kW-Lader: an öffentlichen AC-Säulen braucht es länger, bis eine Blockiergebühr fällig wird - und das ist wirklich ernst gemeint.
Die Zeitmessung zur Erfassung der Blockiergebühr beginnt ab anstecken.
Da zeigt sich wohl auch der Erfolg vom Rabatt , den VW bis Ende März angeboten hatte...😉
Ich war neulich bei Mercedes wegen dem smart#1.
Da sagte mir der Verkäufer auch das man verstanden hat das die Autos zu teuer sind.
Bei denen ist das so, dass wenn das Auto erstmal teurer wird die Leasingraten doch zumindest erschwinglich bleiben müssen.
Da sitzt jemand im Wartesaal und fragt mal spontan nach wegen der Sitzheizung.
Was zum Kuckuck ist daran falsch?
Ich saß neulich bei Carglass im Wartebereich und hab auf den Tesla gewartet und da fragte mich ein weiterer Kunde ob ich zufrieden sei.
Geht noch weiter!
Ob ich zufrieden sei mit meinen ON Schuhen.
Hab dann ein Gespräch mit ihm angefangen.
Was hätte ich auch sagen sollen?
Falscher Wartesaal, wir können ja in einen Schuhladen wechseln, nicht das wir noch Ärger mit dem Chef von Carglass bekommen, weil das Thema falsch ist.
