Kurze Frage von jemanden, der sich mit Batteriezellen nicht so gut auskennt. Was ist denn der Unterschied zwischen NMC622 und NMC811?
Mehr Nickel, weniger Mangan und Kobalt. Dadurch wird die Energiedichte höher und die Batterien günstiger. Dafür muss aber wohl das Batteriemanagement besser sein, was ja laut VW der Fall sein soll.
Ich denke eher NMC 721. 🙂🙃
Okay, interessant. Hab ich gar nicht mitgekriegt, dass es auch die Zwischenstufe gibt. Aber zumindest die Zellen von LG aus Polen sind wohl so. Ob das auch für die anderen Zulieferer (CATL und SKI) gilt, weiß ich jetzt aber nicht. In der Presse habe ich nur NMC622 gefunden, aber das muss ja nichts heißen...
Batteriegröße bleibt gleich. Es ist noch nicht entschieden, ob ein weiterer Batteriehersteller verbaut wird.
Du klingst, als wüsstest du Bescheid. Bisher wurde ja wohl immer noch NMC622 verbaut. VW hat ja schon vor ein paar Jahren angekündigt auf NMC811 zu gehen. Könnte es sein, dass sie mit dem Modelljahr den Schritt gehen? Würde für mich zumindest Sinn ergeben.
nitech Siehe Post #872. 80 und 80x gibt es mit MJ24 nicht mehr, sondern wird automatisch zu 85 bzw. 85x. Akku Größe bleibt dabei gleich, die höhere Reichweite wird durch eine bessere Effizienz erreicht. Skoda nennt unter anderem ein besseres Lademanagement. Ich gehe auch davon aus, dass die Zellen andere sind, vielleicht sogar ein anderer Zulieferer. Aber das ist im Gegensatz zu Eckdaten, welche von West-Ost oder anderen stammen, reine Spekulation meinerseits.
PiranhA jein, beim id.7 Video von einem gewissen Chris wurde gesagt: Brutto 92kwh, netto 85kwh. Die gleiche Batterie dürfte also der L&K 85ger bekommen.
Das ist aber ein anderer Akku. Beim Enyaq war die Rede von 85 brutto bzw. 80 netto. Der große Akku soll ja auch beim ID.7 und ID.Buzz etwas später im nächsten Jahr folgen. Vielleicht kommt der dann auch beim Enyaq, aber mit Sicherheit nicht für Leute die den 80er Akku bestellt haben. Darum geht es ja letztendlich bei der Diskussion, was aus dem 80er im neuen Modelljahr wird.
Letztendlich wird die Zell-Chemie anders sein, aber die Größe wohl gleich bleiben. Wegen der Bezeichnung 85 dachten wohl einige (auch Händler von Skoda), dass die Kapazität steigt. Das war aber wohl eine Ente.
Ich hätte da eine andere Theorie in petto. Auf die 20,88 Euro kommt man auch, wenn man eine kWh abzieht. Vielleicht wird die (zB als Messtoleranz) automatisch abgezogen.
Also (20 kWh * 47 Ct) + (27,343 kWh * 42 Ct) = 20,88406 Euro.
Naja, für mich wäre der eher eine Alternative als zB der Smart One, welcher hier ja auch schon diskutiert wurde. Kleiner als der Enyaq wäre für mich glaube keine Option, größer natürlich schon.
Frage an diejenigen, die ihren Eny noch vertraglich für 2.99 % haben finanzieren können und ihn jetzt übergeben bekommen: hält sich das Autohaus an den Vertrag und den vereinbarten Prozentsatz, da die Finanzierung derzeit bei 6.99 % liegt?
Wie sind da eure Erfahrungen?
Vertrag ist Vertrag. Da müssen sich doch beide Parteien dran halten. Da sollte es doch keine Diskussion geben.
Aber mir stellt sich die Frage... Wenn man einen werksneuen Akku hinstellt und konstant auf 50% SoC hält, ihn nie belastet oder beaufschlagt. Ändert sich physikalisch was an dem Ding? Oder geht kalendarische Alterung nur mit einer regelmäßigen Nutzung einher? Ich weiß es nicht...
Gab doch mal in den Nachrichten, dass man Ersatzteile als Pufferbatterien einsetzt. Hintergrund sei, dass das schonende Laden und Entladen besser für die Batterie sei, als einfach in einer Halle abzustellen. Früher hat man doch auch immer von einer Selbstentladung gesprochen, gibt es die noch? Wenn man den Akku einfach stehen lässt, besteht die Gefahr, dass er irgendwann tief entladen ist. Also muss man den Akku sowieso regelmäßig wieder laden.
