Beiträge von PiranhA

Zitat von flateric

Was besagt/fordert den der neue UNECE Standart?

Letztendlich werden Standards festgelegt, um Cyber-Angriffe zu erschweren (zB Audits) und wie die Unternehmen darauf mit Software-Updates umzugehen haben:

Kraftfahrt-Bundesamt - Cyber-Security & Software-Update

Im wesentlichen sollte das meiste bereits best-practice sein, aber damit wird der ganze Prozess von der Entwicklung bis zum Service verbindlich festgelegt.

Edit: Ich glaub der Artikel von Bosch erklärt es vielleicht verständlicher: https://www.bosch-engineering.…pages/t-storypage-16.html

Eine andere Zusammenfassung, die ich gefunden habe:

Zitat von ETAS

Die UNECE-Vorschriften benennen dabei explizit vier Disziplinen:

- Das Management von Fahrzeug-relevanten Cyberrisiken
- Das Absichern von Fahrzeugen “by design”, um Risiken entlang der Wertschöpfungskette zu mindern
- Das Erkennen von und Reagieren auf Security-Vorfälle über Fahrzeugflotten hinweg
- Das sichere und geschützte Aktualisieren von Fahrzeugsoftware, inklusive einer rechtlichen Grundlage für Over-the-Air-Updates

Schon mal geschaut, ob die Daten bei Here aktuell sind? Falls nicht, kann man die dort einfach selbst ändern: https://mapcreator.here.com/

Skoda bzw. VAG übernimmt die Daten ja alle paar Monate, aber pflegen tun sie das ja nicht selber.

Solange die Homologation nicht durch ist und es keine offiziellen Daten gibt, wird Skoda die auch nicht öffentlich kommunizieren.

In der Schweiz gibt es ja diesen Disclaimer, weil die Leistung relevant für die Steuer ist. In Deutschland kann Skoda einfach besser als bestellt liefern, aber halt nicht schlechter.

Zitat von BA1968

Da der APP550 mit maximal 13000 rpm dreht, muss wohl die Erhöhung der Abregelgeschwindigkeit mit einer Reduzierung der Getriebeuntersetzung erkauft werden. Was für die Beschleunigung schade ist!

Beim iV 80 gibt Skoda eine Achsübersetzung von 4,389 an. Der RS, welcher ja bereits mit dem alten Motor 180 fährt, hat hinten 3,900 und vorne 2,760.

Bzgl. der Beschleunigung mache ich mir bei den technischen Daten (75% mehr Drehmoment und 1,9s schneller auf 100) aber keine Sorgen.

Stimmt, hatte ich nicht mehr so genau im Kopf.

bljack Also bei den ID-Modellen erreicht man mit der Rekuperation etwas über 100 kW. Die 0,3g findet man bspw. hier:

Zitat von Volkswagen Newsroom

Bis etwa 0,3 g, also in den allermeisten Alltagssituationen, übernimmt der Elektromotor die Verzögerung alleine. Erst darüber werden zusätzlich die hydraulischen Radbremsen aktiv, der Übergang vollzieht sich nahezu unmerklich.

Ich denke die offiziellen Daten sprechen für sich. Auch wenn der 50er etwas leichter ist, spritziger ist er sicherlich nicht.

Das Auto kann per se keine korrekten Daten liefern, da es nur sieht was im Akku landet. Die Verluste bis zur Wallbox kann es gar nicht messen. Insofern ist es immer nur eine grobe Schätzung. Beim Laden unter Freunden ist das kein Problem. Für die Abrechnung beim Arbeitgeber fordert das Finanzamt normalerweise einen separaten MID Zähler.

Zitat von goofy1966

2. TA aktiv, die Geschwindigkeit etwas zu forsch... vor Kreuzung, Abbiegungen o. Ä.

tritt auf die Bremse. Der Wagen bremst nur mechanisch, ohne Rekuperation..... finde ich doof....

Das kenne ich vom Octavia auch. Vor allem wenn man zügig auf die Bremse tritt. Dann gehe ich nochmal kurz von der Bremse und versuche es erneut.

TA = Travel Assist (adaptive Spurhalteassistent)

pACC = predictiv adaptive cruise control (vorausschauender Abstandshalteassistent)

Rekuperation sollte theoretisch automatisch gehen, egal ob per Fuß, B-Modus oder über die Automatik gebremst wird. Sobald die Verzögerung größer als 1g ist, kommt die mechanische Bremse dazu. Und bei kleinen Geschwindigkeiten wird auch mechanisch gebremst.

Ich bin echt froh, dass ich über Gehaltsumwandlung finanzieren kann. Die aktuellen Konditionen würde ich nicht mitmachen.