Ich schau auch immer mal wieder nach Lagerwagen, die meiner Konfiguration (85 Sportline) nahe kommen, aber die werden immer recht nahe am UVP angeboten. Bei Bestellung bekommt man da ja deutlich mehr Rabatt, aber die versuchen wohl die Leute abzufischen, die nicht länger warten wollen oder können.
Beiträge von PiranhA
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Uff, mein ULT ist diese Woche um 12 Wochen nach hinten gerutscht, nachdem er zuletzt schon mehrmals verschoben wurde.
Damit liegt der Termin dann im Januar 25 und somit fast ein halbes Jahr hinter der ersten Prognose.
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Das wäre ein Freifahrtsschein. Das Basistarif ohne Gebühr ist dann bei >1Euro/kWh und mit nem 1 Euro Tarif die Hälfte.
Möglich, aber ich denke viele Leute würden die Säulen dann einfach meiden. Mal kurz ne App installieren und registrieren machen viele noch mit, wenn das nicht mit laufenden Kosten verbunden ist.
Ein Vertrag buchen mit Grundgebühr hat da schon eine abschreckende Wirkung. Für 2-3 größere Anbieter mag das gehen, der Rest wäre dann gezwungen günstige Ad-Hoc Preise anzubieten.
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Kennt jemand die aktuellen B2B-Preise von EnBW und Aral bzw. liegen die deutlich über den eigenen Ad-hoc-Tarifen??
Also was ich mal gelesen habe war 87 Ct bei EnBW. Aral dann 92 Ct, EWE Go 84 Ct und MER 105 Ct. Fastned und Tesla dagegen geben einfach nur den Endkundenpreis weiter ohne Aufschlag.
Allerdings ohne Gewähr, hat nur jemand in einem Forum gepostet...
Letztendlich wäre ich dafür, dass der Ad-Hoc Preis nicht höher sein darf, als der eigene Tarif ohne Grundgebühr. Und der B2B-Preis sollte auch nicht höher als der Ad-Hoc Preis sein.
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Es ist doch das gleiche wie beim Verbrenner. Da kennt man die beiden Angaben doch genau so seit Jahrzehnten.
Der Momentanverbrauch ist halt der Verbrauch der letzten X Sekunden, hochgerechnet auf 100 km.
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Ich weiß nicht, wie das bei Deiner Zulassungsstelle ist, aber hier gibt keiner Papiere ab und bekommt dann irgendwann das Ergebnis, sondern hier geht man (mit Termin) hin, bekommt die Fahrzeugpapiere und muss dann die Schilder entweder mitbringen oder vor Ort von einer der Schilderbuden machen lassen, und bekommt dann noch die Siegel auf die Kennzeichen geklebt.
Das ist hier (auf dem Land) eine Sache von ca. 15 Minuten, also an dem Tag, an dem man auf der Zulassungsstelle erscheint, ist der Drops denn auch gelutscht.
Will man aktuell einen Termin bei der Zulassungsstelle Stuttgart machen, ist der nächste (und einzige) Termin der 21. Mai. Die sind seit mehr als einem Jahr vollkommen überlastet.
Mittlerweile kann man Anträge auch online einreichen, aber Softwareprobleme und Personalmangel sorgen dafür dass mehrer Wochen für eine Zulassung total normal sind.
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Und fürs Facelift wurde ja schon SSP angekündigt? Zumindest habe ich das irgendwo gelesen.
SSP kommt erst 2028: https://ecomento.de/2023/11/03…uer-ssp-plattform-fahren/
Was fürs Facelift 2026 kommt, ist aktuell nicht klar. Ich vermute mal neben der Optik noch neue Akkus und sonst eher Feinschliff.
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Facelift ist aber MJ26. Soll zwar Ende 25 präsentiert werden, aber MJ25 startet ja bereits diesen Sommer.
Für MJ26 ist das alles möglich, für 25 eher unwahrscheinlich.
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Eine "variable Ladepreisgestaltung" bei "anderen Betreibern", die von ca 60-90Cent, völlig unabhängig davon, welchen Tarif man wählt/bezahlt, schwanken kann, so wie sie EnBW als großer Anbieter jetzt durchführen wird, ist jedenfalls keine Unterstützung der E-Mobilität-Akzeptanz.
Kernproblem ist eigentlich, dass die Anbieter fürs Roaming untereinander teils absurde Preise abrufen, die deutlich über dem liegen, was der Privatkunde bei Ihnen zahlt.
Hab erst gestern gelesen, dass Aral wohl 92 Ct fürs Roaming verlangt. Bei EWE Go sind es angeblich 84 Ct und MER will 105 Ct.
EnBW ist mit 87 Ct angeblich auch nicht besser. Lediglich Fastned und Tesla haben die gleichen Preise fürs Roaming wie AdHoc.
Die Hoffnung der Politik ist vermutlich dass der Wettkampf der Anbieter dazu führt, dass diese Schere sich irgendwann schließt. Beim Benzin sind die Margen ja auch sehr dünn.
Aber aktuell sind wir noch in der Aufbau-Phase. Ich bin mir auch nicht sicher, was da die beste Lösung ist. Wenn man sagen würde die Roaming-Preise dürfen nicht höher sein, als der AdHoc-Preis, würden die Anbieter einfach die AdHoc-Preise erhöhen.
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Mache ich mich jetzt unbeliebt? Ich kann die Jammerei wegen EnBW nicht in Gänze nachvollziehen.
Insbesondere der ADAC Tarif hatte schon seine Vorzüge. Damit konnte man quasi überall zu halbwegs akzeptablen Konditionen ohne Grundgebühr laden. Ideal für Wenig-Fahrer und Leute die sich nicht tiefer mit der Materie befassen wollen.
EnBW hat auch eine gewisse Seriosität bzw. Bekanntheit im Vergleich zu Maingau, EWE oder irgendwelchen Stadtwerken. Das hilft bei der Diskussion mit Tante Erna oder Onkel Dieter, wenn die Fragen zur E-Mobilität haben.
