Einzige (mir bekannte) Option: du kannst es in die obere Favoritenliste legen, dann ist es wohl nur noch ein klick zur Deaktivierung.
Erst ab ME5.4.
Vor der gesetzlichen Pflicht des ISA, hat der das alles gespeichert und beim Start wiederhergestellt (kenne ich so vom Octavia bspw.). Die Schwelle ist genau so wie die Art der Anzeige, Teil der gesetzlichen Vorgaben, welche bei Start zurückgesetzt werden müssen.
Bei mir scheint auch alles zu funktionieren.
Prinzipiell muss ab einer Verzögerung von 1,3 m/s² die Lichter angehen. Unabhängig davon ob rekuperiert wird oder nicht.
Ab 0,7 m/s² darf es aktiviert werden. Dazwischen gibt es etwas Spielraum, aber da weiß ich jetzt nicht, inwieweit das Skoda eine Unterscheidung macht.
Beim Bremspedal wird hin und wieder mal die mechanische Bremse mitgenutzt um Rost zu entfernen. In der Regel gibt es aber keinen größeren Unterschied.
Das ist die Mindestleistung die das Fahrzeug immer bringt.
Ne, das ist die Dauerleistung, welche über mindestens 30 Minuten gehlalten werden kann. Da ist das Problem eher die Kühlung des Motors.
Das Problem ist einfach der alte LG-Akku. Die Modelle ab MJ24 mit neuer Chemie und BMS, sind da weniger empfindlich was kalte Temperaturen betrifft.
Also ich würde etwas Geld auf maximal nochmal optimierte Motoren, Leistungselektronik und vielleicht die VW "Einheitszelle" setzen. Aber viel mehr glaube ich nicht.
Bin gespannt.
Viel mehr wurde auch damals mit der Ankündigung nicht versprochen. Die Effizienz soll noch mal um 10% besser sein, bissl bessere Akkus sorgen dann für größere Reichweite und bessere Ladeleistung. Aber man wird sicherlich auch was an der Steugeräte-Architektur machen, sonst würde man dem keinen anderen Namen geben. Ich vermute mal, dass man ein paar Legacy-Steuergeräte entfernt bzw. zusammenfasst und generll die Update-fähigkeit sowie Hardware verbessert. Aktuell sind ja nur die zwei ICAS-Steuergeräte update-fähig.
Der ID.2 basiert imho übrigens nicht auf dem MEB, sondern dem MEBentry, also dem kleinen Bruder.
Schreibst ja selber, dass die Klimatisierung an war. Die Ladeleistung im Auto bezieht sich darauf, was in den Akku geht. Der Rest geht für die Klima drauf.
Also die 135kW finden sich auch in der Pressemitteilung: https://www.skoda-media.de/press/detail/4407 (PDF)
Aber wie gesagt, da es beim 85er jetzt schon 175 sind, sehe ich kein Grund, warum das beim FL anders sein sollte.
Frage zur Peak-Ladeleistung bei 85 und 85X. Gibt es hier tatsächlich einen Unterschied 135 zu 175kW im Peak? Beide sollen in 28min die 10 auf 80% schaffen. Würde ja dann bedeuten, dass die beiden unterschiedliche Ladekurven haben, was dann wiederum für unterschiedliche Akkus sprechen würde?
Das macht doch wenig Sinn, also doch ein Typo? Wundert mich, da die ganzen Youtuber diesen Unterschied so betonen.
Der 85er hat bereits seit ME5.2 ebenfalls 175kW im Peak, daher gehe ich von einem Tippfehler aus. Vorher war der Peak bei 135 kW, aber dafür ist die Ladeleistung nicht so schnell abgefallen. Laut Speicher wurde das nur über die Software geändert. Im Schnitt waren beide dann wieder gleich schnell. Seit ME5.2 scheint die Ladekurve vom 85x übernommen worden zu sein, obwohl angeblich weiterhin verschiedene Akkus verbaut werden (85er CATL und 85x LG).
"Not great, not terrible" würde ich mal sagen.
Insbesondere die Sportline finde ich eigentlich okay, aber vielleicht werde ich über die Zeit noch warm mit der neuen Front. Im Moment gefällt mir die alte noch besser.
Dass man beim normalen Enyaq die schwarzen Seitenschweller jetzt auch noch gegen graue getauscht hat, kann ich gar nicht nachvollziehen. Noch ein Grund mehr für den Sportline.
