Beiträge von Klayer

Schau einfach, ob die Prozentanzeige neben der Batterie im kleinen Display immer da ist, dann hast die ME3.

Das sehe ich auch so.

Wenn man z.B. mit dem ADAC EnBW Tarif lädt, der ja kostenlos für Mitglieder ist, dann rechnet sich PowerPass erst nach über 7000 km Laden auf der Strecke. Das lohnt nur für wirkliche Vielfahrer.

Klar, wer viel im Norden Deutschlands unterwegs ist, der ist mit EnBW nicht so gut bedient.

Aber, vermutlich wird, wenn die ME3 Navigation kommt, EnBW nicht als Filter einstellbar sein. Es würde mich extrem wundern, wenn es anders wäre. Damit wird für Nicht- PowerPass Nutzer auch nach dem ME3 Update, die Navigation nicht kostenoptimal nutzbar sein. Schöne neue Welt.

Auf der anderen Seite bei den Meisten hier werden noch 4-11 Monate ins Land gehen, bis sie sich entscheiden müssen und was dahin mit dem Strompreis ist, weiß heute wohl keiner.

Zitat von Stefan

Hallo,

hat jemand schon seinen, im ersten Jahr kostenlosen Charge Fasten Booster" Tarif verlängert.

Wenn die Infos stimmen, ist das ja für 10€/Monat möglich.

Wie funktioniert die Verlängerung? Ist das in der App möglich.

Vielen Dank für Infos.

Stefan

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Die Infos stimmen NICHT. Der genannte Tarif kostet 22,49 im Monat.

Ich lese jetzt seit 7 Monaten hier im Forum mit.

Mittlerweile interessiert mich eigentlich nur noch der Software Stand, also dieser Thread.

Leider wird hier über Sachen geredet, die nichts mit kommenden Software Update ME3 zu tun haben. Und dem Thema hier zu folgen, wird für mich immer mehr zu einer totalen Zeitverschwendung.

Könnte man das nicht anders machen?

Vielleicht ein echter News Feed zu dem Thema mit einer Art "Relevanzfilter".

Vielleicht ein "read only" News Feed, der nur vom Moderator oder einigen Freiwilligen gepflegt wird und der auch nicht mehr allgemein kommentiert werden kann.

Bedeutet ja nicht, dass es dann die "Laber- threads" nicht mehr gibt, auf denen über irgendwelche Witze herumgeblödelt wird oder man "seine Meinung sagen kann".

ja, wenn die Software nicht wäre, dann wäre das Auto gut. Aber da gibt es ja noch ein bisschen Hoffnung!

Und wenn Skoda dann noch klarer und besser kommunizieren würde, dann wäre es noch besser, aber bei diesem Punkt glaube ich nicht mehr an Verbesserungen.

Ansonsten. Im Sommer bin ich mit dem Fahrspaß zufrieden.

Im Winter nicht. Verbrauch zu hoch, Navi zu schlecht und Langstrecken, die ich fahren muss, sind langwierig und stressig.

Frühausfälle hatte ich bisher noch nicht.

Google und Apple gehen gemeinsam.

Diese Pressmappe bezieht sich auf die neu ausgelieferten Enyaqs. Unklar, ob die Bestandsfahrzeuge auch profitieren.

Außerdem gibt es da so Statements, die so hoffentlich nicht gemeint sind.

"

Die Temperierung beginnt bereits bei niedrigeren Temperaturen als bisher und wird – anders als zuletzt – nicht länger nur ein- und ausgeschaltet, sondern auch ständig kontrolliert und angepasst. In der Folge kommt die Antriebsbatterie schneller in das ideale Temperaturfenster, was für eine optimierte Leistungsabgabe und Rekuperation sorgt."

Das wäre ja noch schlimmer, wenn die Akku noch "schneller" auf Kurzstrecken in ein ideales Temperaturfenster gebracht würde. Das würde ja bedeuten, dass auf der Kurzstrecke noch absurd höhere Verbräuche erzielt wurden.

Man kann nur hoffen, dass das misslungenes Marketing Geschwafel ist.

Danke.

Ich hatte das Statement auch mal bei nextmove gehört. Ein offizieller Wert wäre aber auch sehr nett gewesen.

"dient zum Umschalten zwischen zwei Leveln der Assistenzsysteme, etwa zwischen dem Adaptiven Abstandsassistenten (ACC) und dem Travel Assist, wenn sich das Fahrzeug nicht auf einer Autobahn befindet, sowie zwischen ACC und Travel Assist mit dem Spurwechselassistenten,"

Vermutlich gilt das nur für neuere Wagen, weil der Spurwechselassistent bessere Hardware benötigt. Wäre auch wünschenswert, wenn das klar gestellt würde.

"ENYAQ iV 80x mit der großen Batterie und einer Ladeleistung von 135 kW für diesen Ladevorgang 35 Minuten"

Das ist die Aussage für die Allradvariante, die ja wohl einen anderen Akku hat, als die Heckantriebsversion.

Die naheliegende Frage, was ein iV80 mit 135 kW an Zeit benötigt, wird nicht beantwortet. Die genannten 36 min können es wohl nicht sein, denn das wäre gerade mal eine Verbesserung von einer Minute.

Dafür weiß man jetzt, was bei 50 kW an Zeit zu erwarten ist. Diese Aussage ist m.M. völlig irrelevant, weil die 50 kW ohnehin schon früher beständig anlagen.