bei 89 % und 8 Grad Außentemperatur wird der erste Ladestopp erst bei 372 km geplant und beim letzten Ladestop will er nur auf 76 % laden, um 323 km abzudecken und selbst dann ist der Akku noch nicht ganz leer.
Wow, dass sind Reichweiten!
Das schafft mein Enyaq iV80 nicht ansatzweise! Vielleicht wenn ich nur 60 km/h fahre.
Danke für das Update! Der Dongle scheint ja wirklich gut zu funktionieren.
Der Dongle ist nicht angekommen und Amazon hat mir mein Geld zurückerstattet. Also kann ich mir den Kauf noch etwas länger überlegen. Mittlerweile überlege ich, ob ich mir den Dongle überhaupt kaufen soll. Tronity übermittel ja auch den SOC und ist bis auf weiteres kostenlos. Außerdem muss ich mir da keine Gedanken, dass ich den Dongle immer rein und rausstecke oder explizit bei jeder Fahrt abschalte. Wie ich mich kenne, werde ich das ohnehin vergessen.
Meine Tests mit Tronity und ABRP waren etwas durchwachsen. ABRP ist einmal abgestürzt und hat den SOC nicht zuverlässig übernommen. Auf der einen Fahrt hinkte er ca. 5 % gegenüber Tronity hinterher und Tronity war natürlich auch nicht genau der wirkliche SOC. Und die Navigationsqualität von ABRP ist auch nicht besonders. Er scheint keine Staus zumindestens beim Losfahren zu kennen und die Prognosen stimmten nicht. Alles im Allem keine Lösung, die ich unbedingt schnell einsetzen möchte. Vielleicht mache ich bei der nächsten Langstrecke mal einen Test mit Pump.
Wie war die Fahrt nach Bern?
KW2 sollten doch alle Enyaqs ME3 aufgespielt haben.
Jetzt haben wir KW11.
Entweder lügt Skoda oder Dein Enyaq stand 9 Wochen herum und hat auf irgendwelche Teile gewartet.
... und ist bei Dir die ME3 aufgespielt?
Wenn ja, dann wäre ein Erfahrungsbericht sehr interessant. Insbesondere Akku Klimatisierung und Navigation mit Ladesäulenplanung.
Ok. Danke fürs Feedback.
Ja, ich möchte den Energieinhalt messen. Und Du hast recht, es ist richtig, dass bei den niedrigen Temperaturen zur Zeit der Energieinhalt geringer ist.
Aber was ist denn Degradation?
Degradation heißt, dass weniger Energieinhalt in der Batterie gespeichert ist. Klar, wahrscheinlich muss man da eine höhere Batterietemperatur um die volle Kapazität zu erreichen. Es könnte durchaus sein, dass der Enyaq bei moderater Autobahnfahrt nicht die optimale Temperatur erreicht und damit einen Kompromiss eingeht, zwischen energieintensivem Erwärmen und voller Batteriekapazität.
Und ich werde die Messungen im Sommer wiederholen. Ich erreiche zur Zeit ohnehin (noch) nicht die Garantieschwelle von 30 %.
Du hast ja zusammen mit anderen eine tolle Dokumentation über den CarScanner geschrieben.
Aus der Dokumentation wird die Bedienung und die Erstellung der Dashboard sehr klar.
Was ich nicht gefunden haben, sind die Vorteile. Welche Nutzen kann ich ziehen, wenn ich gewisse Parameter messe, tracke oder sogar mit Excel auswerte? Klar, Spaß an der Technik usw. Aber das wäre mir etwas zu wenig.
Gibt es Dinge, die konkret das Verhalten und dem Umgang mit dem Fahrzeug verändern, sprich was ist der Kundennutzen.
Vielleicht würde das irgendwo beschrieben, aber ich habe es nicht gefunden.
Was mich interessieren würde, ist ein Verfahren die Degradation zu bestimmen. Ich mache das zur Zeit über die Prozentangabe und den Verbrauch, den ich über den Verbrauch pro 100 km und die zurückgelegte Strecke ermittele.
Da bekomme ich erschreckende Degradation, die über 10 % sind, obwohl ich nie auf 100 % geladen habe und sehr wenig DC Ladungen. Gibt es mit CarScanner ein genaueres Verfahren?
Danke fürs Feedback. ich habe den Dongle gekauft. Am Dienstag werde ich ihn mal ausprobieren.
Langstrecke steht vermutlich auch erst in ein paar Wochen bei mir an.
Danke!
Bist Du immer noch zufrieden?
Und hast Du den Dongle die ganze Zeit eingesteckt und machst ihn mit dem Knopf aus?
