Beiträge von Klayer

Oberleinsiedler
Wenn man den TPI von VW durchliest, ist die Korrektur nur dann kostenlos, wenn der Fehler unmittelbar nach dem Update auftritt. Insofern wäre eine Dokumentation vor und nach dem Update sinnvoll, um auch die extreme Verschlechterung des SOH zu dokumentieren. Du könntest "Glück" haben, weil Du einen alten Enyaq hast und dieser SOH Zähler vermutlich auch zeitabhängig herunter zählt und Du wahrscheinlich betroffen bist.
Aber die praktische Durchführung eines SOH Nachweis ist ja gigantisch aufwendig. Zwei Werkstatttermine, die sicherlich NICHT kostenlos sind, plus jeweils Anreise und Wartezeit.
Und wenn man es selber machen würde, dann stellt sich die Frage wie beweiskräftig diese Werte überhaupt sind.

Ich habe Skoda angeschrieben und um eine Handlungsempfehlung gebeten. Ich gehe davon aus, dass die Antwort seien wird, dass ich mich vertrauensvoll an eine Skoda Werkstatt wenden soll.

Bis heute habe ich das Update schon 3 Mal abgelehnt und das werde ich bis auf Weiteres auch weiter tun.

Zitat von matze-pe

TPI, technische Produktinformation.

Ist wie ein FAQ für die Werkstätten, welche Maßnahmen bei bestimmten Problemen zu tun ist.

U.a. Steht bei den Vw IDs darin, dass die Maßnahme kostenlos für den Kunden nachdem Update ist.

Danke.

Wenn der Fehler dann aber erst ein paar Tage später auftritt, ist dann die Reparatur immer noch kostenlos?
Muss ich jetzt wirklich mit irgendwelchen Dongles nachweisen, dass der SOH durch das Update degradiert wurde?

Ich hatte vor zwei Tagen meinen Enyaq bei der Inspektion. Der Werkstattmeister hatte keine Ahnung von dem 3.8 SOH Problem.
Wie immer, ist der Service inkompetent und uninformiert. Das hatte ich jetzt schon mehrfach.
VW/Skoda bekommt das einfach nicht auf die Reihe.

Zitat von matze-pe

Danke für die Rückmeldung.

Was ist eine TPI?

Ist das Rücksetzen dieser Batterie kostenlos?

Sollte man das Update wirklich starten, wenn sich der SOH von der E-Call Batterie dadurch so massiv verschlechtert, dass ein endgültiger Ausfall dieser Batterie während des Updates oder kurze Zeit danach droht?

Matthias Speicher, was ist deine Meinung.

Nicht vergessen, der mit Abstand größte Kostenblock ist der Wertverlust des Autos.

Der stellt alles andere in den Schatten.

Ich habe jetzt einen Kostenvoranschlag für die 2. Inspektion von 268,10 € bekommen. Dabei werden die Scheibenwischer und der Luftfilter NICHT gewechselt, weil ich das schon selber gemacht habe.
Auf dem Kostenvoranschlag steht nur, Wechsel der Bremseflüssigkeit und Inspektion ohne weitere Erläuterung.

Kommt mir super gering vor. Ich habe fast den Eindruck, dass der Meister nicht bemerkt hat, dass es sich zum ein E-Auto handelt. Was meint Ihr?

Oh Mann. Und muss man noch dreimal schwarzer Kater murmeln, aber das nicht zu laut.

Das VW nach 5 Jahren keinen einfachen Update Prozess hinbekommt, ist ein Trauerspiel.

Und dazu noch solche Aktionen, wie der selbstfahrenden ID-Bus, der dann irgendwann in den nächsten Jahren kommen soll, so zu feiern, als wäre man schneller als Tesla, ist nur noch peinlich.

• mechanische Verarbeitung (es klappert nichts bei mehr als 72000 km)
• den kleinen Wendekreis
• die Zuverlässigkeit und bisher das Fehlenden von Defekten

Ich sehe in der App überhaupt keinen praktischen Mehrwert.

Jetzt weiß ich vorher, dass ich lange warten muss. So what!

Die Methode BLOED ist auf den Strecken, die ich fahren muss, nie anwendbar.

Meine "User Experience" wird sogar verschlechtert, weil ich meine hübsche CarPlay Oberfläche verlassen und in der gräßlichen Skoda Oberfläche herumclicken muss. Sinnlose Fummelei und dazu noch während des Autofahren.

Ich werden den Mist auf jeden Fall NICHT installieren.

Zitat von bljack

Da möchte ich tlw. widersprechen. Die verklebten Akkus sind vermutlich wirklich ein Problem, aber vermutlich eher aus der Sicht, dass das Heraustrennen und sauber lagern dann komplizierter wird (ich hab dann evtl. noch etwas Rohbau mit dran hängen). Andere Zellchemie und Bauformen sind mMn erstmal vollkommen egal, wenn ich die als stationäre Speicher in ein Regal lege - da bekommt jeder 2nd Life Akku sein eigenes BMS (was er ja eh mitbringt) und gut ist. Im Regal muss ich ggf. die Höhe der einzelnen Fächer anpassen, aber das ist auch kein Hexenwerk. Final muss der Akku an das Kühlsystem angeschlossen werden, was auch kein Hexenwerk ist.

Und gebaut werden ja schon ganz viele davon, also ist die Thematik auch schon durch

Nachtrag: hier mal ein jüngst abgeschlossenes Projekt: Fluxlicon (RWTH Aachen) - Bericht bei eFahr

Ich hoffe Du hast Recht. Was in der Forschung möglich ist, ist noch lange tatsächlich später im Einsatz.