1. Wo habe ich meine Meinung als allgemeingültig dargestellt?
2. Was verstehst Du unter einer Diskussion?
3. Wo habe ich denn entschieden, wer nach Karlsruhe fahren darf?
4. Warum unterstellst Du mir schon wieder, obwohl ich Dich vorhin schon darauf aufmerksam gemacht habe, dass ich das nicht verstehe?
Es handelt sich hier um rhetorische Fragen.
Ist schon mal jemand auf die Idee gekommen, dass es dem Kanal B.E.N. eher um Klicks, Aufmerksamkeit und damit Monetarisierung über YouTube Einnahmen gehen könnte? Und dann versucht er Zuschauer zu unnötigen Reisen zu bewegen.
Im Prinzip versucht er doch jetzt eine gerichtliche Regelung hinzubekommen (wobei er m.E. krachend scheitern wird) und womöglich im Anschluss den Gesetzgeber zu einem Gesetz oder einer Richtlinie zu treiben. Später regt er sich wieder künstlich über zu viel Regulierung und zu wenig freien Markt auf.
Die Sache könnte so einfach sein. Einfach einen anderen Anbieter wählen oder mit der Ad hoc Map App günstig für unter 50 Cent pro kWh laden und so über den freien Markt die Preise beeinflussen (Angebot und Nachfrage).
Aber ich freue mich weiter über mein Ionity Abo mit 10 EUR GG und 39 Cent pro kWh im Jahresabo. Man muss nur das für seinen Bedarf richtige Angebot finden.
Ein harter Vorwurf, den Du nicht belegen kannst. So diskutiert man nicht.
Jetzt platzt mir der Kragen. Wegen 26 Cent eine Klage erheben ist ökonomisch völlig unsinnig, da alleine das Porto für die Einreichung der Klageschrift mehr als dreimal so hoch ist. Von den Fahrt- und ggf. Übernachtungskosten möchte ich gar nicht reden. Aber, warum bin ich stinksauer und mir platzt der Kragen? Der selbsternannte Anwalt der E-Autofahrer schädigt mich und alle anderen Steuerzahler massiv. Die Kosten für das Rechtsverfahren und vor allem die Zeit, die hier bei Gericht (die sind eh schon Land unter) verschwendet wird sind enorm. Und das alles nicht nur wegen 26 Cent, sondern weil der Experte der E-Mobilität einfach selbst einen Fehler gemacht hat, nämlich dass er anstatt mit seinem Tarif und seinem Abo zu laden, wider besseren Wissens den QR-Code benutzt hat.
Und jetzt mal ganz im Ernst, jedes Zeitungsabo ist seit Jahrzehnten günstiger, als wenn ich mir die Zeitung jeden Morgen am Kiosk kaufe. Das Abomodell ist keine Neuerfindung der E-Mobility-Provider oder der CPO, wie er das ausdrückt. Hier verschwimmt auch wieder, wen er meint. In diesem Fall ist der CPO wohl auch der EMP, was aber nicht immer so sein muss. Dann ist er auch noch so dumm, dass er das falsche Unternehmen verklagt. Da kann ich nur den Kopf schütteln.
Wenn ich ein Abo mit monatlicher Grundgebühr abschließe, dann erwarte ich im Gegenzug einen monetären Vorteil (oder eine Vergünstigung in irgendeiner anderen Form). Wenn also jemand per Ad-hoc Laden weniger oder gleich viel zahlt, dann könnte ich klagen, dass ich mit der Grundgebühr benachteiligt werde ohne in irgendeiner Form einen Vorteil durch die Tarifbindung zu haben. Aber doch nicht umgekehrt. Der Michael ist komplett auf dem Irrweg.
Was erlauben Strunz, äh BEN. Hat gespielt wie Flasche leer. Ich habe fertig
Eventuell hat sich darüber aber auch jemand Gedanken gemacht und es steht jetzt wieder mit Absicht drin.
Worüber??? Über Benzin, Diesel und Hybrid im Enyaq MJ 26 zu schreiben
Da im Zweifel nur das Gedruckte zählt, gilt ab jetzt wohl wieder (zumindest für die erste Inspektion) eine km-Begrenzung.
Ich denke, im Zweifel wird die Anzeige im Enyaq zählen.
Wie lange wollen wir im Thread „Softwarestand“ eigentlich noch über das Fahrwerk reden 🤔
Ich habe jetzt im Netz eine Tabelle gefunden, wo die Angabe steht, nach der goofy1966 gefragt hat. Meine begründete Vermutung, da hat jemand die Tabelle, die aus der Verbrennerzeit stammt genommen und den Enyaq reingepresst. Bei der Wartung hat man vergessen, den Passus anzupassen. Begründung: Obwohl die Tabelle nur BEV beinhaltet stehen ganz am Ende viele Hinweise zu Diesel, Benzin und Hybrid, aber kein Wort über BEV.
Ich kenne das nur so:
Variabler Serviceintervall nach Serviceintervall-Anzeige, erste nach 2 Jahren oder 30.000 km, je nachdem was zuerst eintritt. Heißt, spätestens nach 2 Jahren ist der erste Service fällig. Alleine schon wegen der Bremsflüssigkeit, die alle 2 Jahren gewechselt wird, oder zumindest auf ihren Wassergehalt getestet wird.
Also mit meinem alten 80er bin ich nach 2 Jahren und deutlich über 60.000 km zur ersten Inspektion gerufen worden. Da gab es keine 30.000 km Begrenzung. Die ist noch aus der Verbrennerzeit. Bei meinem neuen 85er steht nach 9 Monaten und knapp 24.000 km folgender Hinweis im Auto: Inspektion in 450 Tagen.
Die Frage von goofy1966 habe ich so verstanden, dass bei den neuen Enyaqs womöglich wieder eine Kilometerbegrenzung eingeführt wurde. Zumindest bei meinem Enyaq 85 mit EZ 07/2025 gibt es hierfür keine Anzeichen.
Wir sind zu zweit von Freitag bis Sonntag dabei und machen und essen alles mit.
Auch, wenn wir am Samstagabend BMW-Fahrer verspeisen 🤣🤣🤣
