Beiträge von Langstreckenfahrer

Zitat von hoffixbox

Das ist wirklich interessant. Dein Enyaq war ja eigentlich einer der letzten vor dem Softwareupdate.

Ja, daher wundert mich das auch. Allerdings komme ich mit den Ladezeiten super gut hin. Bisher musst ich nicht auf das Ende der Ladung warten, sondern der Enyaq eher auf mich

Dennoch hätte mir ein geringerer Anfangs-Peak und dann eine flache, lange hoch bleibende Ladekurve grundsätzlich besser gefallen. Bin mal gespannt, was die anderen so posten und ob es sich herauslesen lässt, welcher Akku wann verbaut wurde.

Zitat von Langstreckenfahrer

Mach mal! Mich würde echt mal interessieren, wie hoch die Ladeleistung ist. Ich tendiere anhand der Ladekurve mittlerweile dazu, dass bei mir versehentlich Akku von Hersteller B verbaut wurde, obwohl dass bei meinem Baujahr und 2x4 nicht sein dürfte. Die Ladekurve nimmt nämlich permanent ab, dabei sollte sie doch relativ lange auf hohem Niveau bleiben.

Ich sage mittlerweile, es verdichten sich immer mehr die Anzeichen, dass ich den „falschen“ Akku verbaut bekommen habe.

Zitat von zmartin

Wenn ihr an Ladekurven interessiert seid ohne carscannner: ich verwende TRONITY (aktuell noch kostenlos für Enyaq). Damit erhalte ich für jede Ladung eine Ladekurve in der TRONITY Web Oberfläche (nicht über die mobile App!)

Carscanner ist natürlich präziser und liefert noch weitere Daten. Mir jedoch reicht die TRONITY Aufzeichnung und ich habe null Zusatzaufwand je Fahrt/Ladevorgang und ein gutes Reporting.

Dank des Tipps von zmartin hier mal die Ladekurven vor und nach ME3. Die blauen Linien sind mit ME3 und die roten vor ME3. Vor ME3 waren die Außentemperaturen höher.

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Im Prinzip ist mit ME3 nur der Anfangspeak höher und danach nimmt die Kurve genau so wie früher ab. Wichtiger für einen hohen Ladepeak erscheint mir der SoC. Nachfolgend mal noch eine Grafik mit jeweils nur 2 Ladungen vor und nach ME3 und mit niedrigem SoC beim Start:

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Jetzt wird es m.E. recht deutlich, dass ME3 hinsichtlich der Ladezeiten nicht wirklich der große Wurf ist (zumindest bei meinem Akku).

Zitat von Heinzelmann

Mal unabhängig davon habe ich zwei Bugs seit ME3 entdeckt, die Schiebedacheinheit lässt sich manchmal nicht bedienen, erst nach Zündungswechsel wieder und nach Vorklimatisieren lässt sich die Lebkradheizung nicht mehr ausschalten oder mindern, erst nach Zündungswechsel wieder. Gibt‘s eigentlich ein Sammeltread für Bugs?

Aber cool ist, mit über 70% noch mit 100kW… laden

Wow, das habe ich noch nie geschafft. Weder vor noch nach ME 3. Welches Modell und welches Baujahr hast Du?

zmartin Herzlichen Dank. Das ist ja großartig und die Funktion kannte ich in Tronity noch nicht, zumal ich bisher nur die App genutzt habe. Jetzt werde ich wohl mal öfters in die Web-Oberfläche schauen.

Zitat von MuesLee

Hmm dann muss ich glaub mal mit unter 10% an den Lader. Bei mir ist die Ladeleistung bei 135kW festgezimmert, wobei ich da immer so um 15-20% angesteckt hab.

Bei mir dürfte es aber sehr sicher Hersteller A sein.

Mach mal! Mich würde echt mal interessieren, wie hoch die Ladeleistung ist. Ich tendiere anhand der Ladekurve mittlerweile dazu, dass bei mir versehentlich Akku von Hersteller B verbaut wurde, obwohl dass bei meinem Baujahr und 2x4 nicht sein dürfte. Die Ladekurve nimmt nämlich permanent ab, dabei sollte sie doch relativ lange auf hohem Niveau bleiben.

Zitat von Hannes1971

Einigen wir uns auf, "Hannover hat auch schöne Ecken". Die Uni (Welfengarten) und die Herrenhäuser Gärten gehören da mit Sicherheit dazu. Ansonstenist Hannover halt eine Stadt, in der im Krieg nicht ein Stein auf dem anderen geblieben ist und die danach als autogerechte Modellstadt in Beton-brutal wieder aufgebaut wurde. Wie Gießen, nur größer...

… ja, dass dachte ich auch immer. Ich muss aber gestehen, dass ich sowohl die Altstadt (nicht groß) schön fand, auch wenn man von der Rückseite der Gebäude sieht, dass die nicht aus dem 18. oder 19. Jahrhundert stammen, wie es erscheint, sondern aus den 1950er Jahren. Aber die Stadt ist auch sehr grün, mit vielen Parkanlagen. Aber eh egal, die schönste Stadt ist meine Geburtsstadt Saarbrücken* mit dem St. Johanner Markt, dem Staden und Altsaarbrücken. Danach kommt dann gleich Deutschlands älteste Stadt Trier, meine Wahlheimat

*Bitte jetzt nicht die Raststätte Goldene Bremm als Gegenbeweis auf den Tisch bringen

Zitat von Quattro

Und ich hatte es bereits an anderer Stelle hier im Forum erwähnt:

Mittlerweile ist auf jedem Hinweisschild zu einer Raststätte, Tankstelle oder Autohof zu erkennen, ob es dort E-Ladesäulen gibt oder nicht.

Ich gebe zu, es ist nicht immer leicht zu erkennen, wenn man flott auf der Bahn unterwegs ist, aber ebenso wie LPG oder Tanksäulensymbole gibt es seit geraumer Zeit auch ein Ladesäulensymbol (mit Stecker dran) entlang der Autobahnen.

Da sieht man natürlich nicht, ob die Säule besetzt oder defekt ist, aber immerhin …

Ja, schon richtig, aber ich bin an so einem gekennzeichneten Rastplatz in Norddeutschland schon mal raus. Leider gab’s dort nur einen 50 kW Triple-Lader. Die Kennzeichnung dürfte m. E. erst erfolgen, wenn es mind. 4 HPC-Ladepunkte (mit mind. 300 kW gibt).

Ich bin ja auch noch nicht sicher, ob ich Hersteller A oder B habe. Aber ich bin mit der Ladegeschwindigkeit sehr zufrieden.

Ich komme gerade von einem 1.000 km Trip zurück. 500 km am Samstag hin und heute 500 km zurück. Abfahrt Zuhause um 7 Uhr morgens mit 80% SoC und auf halber Strecke eine Frühstückspause gemacht. Dort habe ich auch schon zu Verbrennerzeiten Pause gemacht. Aber auch das Navi schlug diesen Stopp vor. Es war ein Ionity Lader. Am Ziel haben wir im Hotel geladen. Rückfahrt wieder mit 80% gestartet und auf halber Strecke wieder einen Stopp eingelegt. Das Navi schlug wieder den gleichen Rasthof vor (andere Seite). Ich wollte eigentlich 5 km davor an den kleinen Rastplatz mit McCafé und zwei 300 kW EnBW-Ladern. Dort bin ich auch raus und musste feststellen: 1. Ladeplatz belegt und 2. defekt. Also hat Skoda hier richtig geplant (den gar nicht eingebaut).

Insgesamt haben meine Frau (E-Auto Neuling) und ich auf der Rückfahrt gesagt: Das lief super. Keinen Kopf gemacht. Je einen Stopp für Biopause und Essen. Das Auto war entweder gleich schnell oder schneller geladen wie wir auf dem Rastplatz fertig waren. Mittlerweile fahre ich immer mehr wie früher mit dem Verbrenner.

Heute mit 9% SoC an Ionity. Kurz nach dem Anstecken 150 kW Ladeleistung. Exakt in dem Moment, wo wir von Toilette und anschließendem Kaffee und Kuchen wieder zurück am Auto waren, wurde die Ladung bei 80% beendet. Die Ladezeit betrug exakt 33 Minuten. Top!