Ich finde es immer wieder erschreckend, was die Händler so sorglos - und wissend, dass sie es nicht wissen, - erzählen. Das ist schlimmer als das Halluzinieren von KI Modellen. Ich selbst fahre einen Enyaq Modelljahr 2026 und der hat selbstverständlich AVAS. Das ist gegenüber den älteren Modellen deutlich leiser (kaum noch wahrnehmbar) und erinnert eher dezent an einen langsam drehenden Elektromotor als an den Raumschiffsound der alten Modelle. Übrigens habe ich mich gerade ins Auto gesetzt, die Fensterscheiben runtergefahren und die „Zündung“ angeschaltet. Ich konnte das AVAS hören.
Beiträge von Langstreckenfahrer
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Mein Update von 5.4 auf 5.6 lief problemlos durch.
Veränderungen oder gar Neuerungen sind mir nicht untergekommen. Sollte nicht das lässtige "OK" drücken entfernt sein und es einen Shortcut für die Geschwindigkeitswarnung geben?
War beides schon in 5.4 enthalten. Wenn Du den OK Button nicht drückst, verschwindet er nach einiger Zeit von selbst. Ich schätze, nach etwa 30 Sekunden.
Geschwindigkeitswarnung kannst Du auf die obere Shortcut-Leiste legen.
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Ich nutze eine SanDisk Extreme Portable SSD mit 1 TB (aber auch alle Alben mind. in CD-Qualität, nix komprimiert, auch nicht losless, alles Original CD oder Hochbit in AIFF). Die SSD habe ich in den Schlitz oberhalb der USB-C Buchsen gesteckt, dort wo sozusagen die Mittelkonsole in das Amaturenbrett übergeht. Das funzt jetzt seit über 100.000 km extrem gut.
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Alles richtig, aber sind wir noch beim Thema Kühlbox 🤔
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mich wundert, dass bei mir mit 5.4.3 das Update in der Werkstatt gemacht wurde und mit 5.4.4 anscheinend OTA kommt.
Das war doch so auch von Skoda kommuniziert worden. Dafür gab’s doch das kleine Zwischenupdate, wenn ich mich nicht irre.
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Selenium Du kannst ruhig beim 80er bleiben. In Beitrag #2 hatte ich ja auch schon die Motoren verglichen (jeweils Heckantrieb). Der neue ist immer noch keine Rakete und der alte war auch nicht schwach. Jeder Verbrenner hat da Schwierigkeiten beim Anfahren mitzukommen. Nach meiner ErFAHRung ist der Hauptvorteil des Neuen, dass der auch beim Überholen auf der Autobahn bei höheren Geschwindigkeiten gut beschleunigt, wo der 80er eher gemächlich ist. Genial am APP550 finde ich, dass es VW geschafft hat, einen schon wegen seiner Effizienz unter Ingenieuren hoch gelobten Motor in zwei Richtungen zu optimieren, also sowohl leistungsstärker zu machen als auch gleichzeitig noch ein Stück sparsamer. Hauptvorteil des FL ist m.E. aber eher die Software. Wer allerdings mit der 3.x gut zurecht kommt, hat kaum einen Grund, umzusteigen.
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Kann man das Auto nicht über die APP entriegeln, wenn es schon möglich ist abzuschließen trotz Schlüssel im Auto ?
Ja, geht. Ich habe den Schlüssel schon mal bei verriegelten Türen im Kofferraum gelassen und dann über den Taster der Heckklappe geschlossen. Mit dem Handy habe ich dann einfach wieder entriegelt. Also geht und wurde erfolgreich schon durchgeführt.
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scheinbar noch niemandem groß aufgefallen oder ich habe es überlesen. Die Rekuperationsanzeige wurde nun auch angepasst. Die Farben wurde nun umgedreht. Grün bedeutet nun Rekuperation und blau Beschleunigung. Hatte mich schon immer gefragt warum es nicht identisch mit VW ist.
Betrifft das nur Modelljahr 2027 mit SW 6.x oder auch SW 5.x und 4x?
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Die Methode EU Data Act ist für zeitnahe SOC Übermittelung ungeeignet.
Volle Zustimmung. Das müssen wir leider bei unserem Born machen. Das ist wirklich ungeeignet. Es geht, aber gut ist anders.
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@ Klayer Oh je, Du hast aber echt Pech mit Deiner Elli-Wallbox. Ich benutze nur das WLAN an der Elli. Obwohl die Außenwände meines Holzhauses (Baufritz mit der Xund-E Technologie) die Strahlung von Außen (Mobilfunk, etc.) dämmen und umgekehrt das WLAN nur zu einem Teil nach Außen lassen, bekomme ich im Carport noch genug Empfang, damit die Elli-Box funktioniert. Ich habe auch das Gefühl, dass die in der Hinsicht anspruchslos ist, sprich wenig Empfangsstärke benötigt.
Bei mir kann ich auch nicht feststellen, dass der SoC des Enyaq zu stark zeitverzögert von der Skoda-API kommt. Allerdings fragt evcc den SoC dort auch nur alle 15 Minuten an (ich bin nicht sicher, ob Du das evtl. über die YAML verkürzen kannst, da müsstest Du nochmals in die Dokumentation von evcc schauen. In der Zwischenzeit interpoliert evcc. Nach meiner Feststellung rechnet evcc allerdings mit einem zu geringen Wandlungsverlust (der scheint zumindest bei mir mit PV-Überschussladung und meist zwischen 4,1 und 6 kW eher höher zu sein.
Klayer Das "Problem" mit dem Zielladen auf 100 % zu einem bestimmten Termin ist eigentlich kein Problem und resultiert m.E. aus dem zuvor dargelegten (zu geringe Schätzung der Ladeverluste durch evcc). Ich habe das für mich dadurch gelöst, dass ich in evcc immer einen um eine halbe Stunde vorverlegten Abfahrtstermin hinterlege. Und schon war das Problem für mich gelöst.
Erhöht der Umweg über Tibber nicht die Komplexität? Zumal Tibber wohl auch nicht immer den aktuellen Stand des SoC haben dürfte. Dann hätten wir ja zwei Flaschenhälse, zum einen Skoda-Tibber und zum Anderen Tibber-evcc. Nutzt Du jetzt die alte API oder den Umweg über Tibber?
