Ich hätte heute am 300kW-Lader aber gerne mehr als 64kW gezogen.
War halt bei 11° Akku nicht drin.
Die ganzen Bilder von 130kW+ kenne ich nur von Fotos. Egal wie schnell und BLOED ich vor den Ladern fahre.
Mach Dich locker. Ich habe einmal 149 kW gesehen. Das war Ende September bei etwa 15 Grad Außentemperatur und nach über 2 Stunden Autobahnfahrt. Ich müsste demnach den LG Akku haben der die höhere Spitze hat, aber nicht lange hält. Aktuell und nach nur kurzer Fahrt liege ich auch im Bereich von 60 kW.
1. Warte mal auf den Sommer und eine lange Urlaubsfahrt (wo Du das vielleicht auch mal benötigst)
2. Die Spitze sagt nicht viel aus. Wichtiger ist die durchschnittliche Ladezeit.
Hinsichtlich Vorkonditionierung machen viele m.E. einen Gedankenfehler. Ein Beispiel:
Fahrer A und B fahren gleichzeitig in Hamburg mit gleichem SoC los und wollen in Hannover an der A7 nachladen. Der Ziel-SoC nach Laden soll bei beiden Autos 80% sein.
Fahrer A konditioniert seinen Akku vor. Damit entnimmt er zusätzliche Energie aus dem Akku und kommt somit mit niedrigerem SoC an der Ladesäule an als Fahrer B.
Fahrer B fährt ganz normal. A und B haben das identische Auto mit den identischen Reifen, gleicher Reifendruck, gleiche Gewichte, gleiche Temperatur, etc. Alles gleich außer Vorkonditionierung Ja bzw. Nein.
In Hannover kommt logischerweise Fahrer A mit niedrigerem SoC an, da er durch die Vorkonditionierung mehr Energie aus dem Akku entnommen hat. Nun muss er durch den anfangs höheren Peak erstmal auf den gleichen SoC kommen wie Fahrer B. Dessen SoC erhöht sich aber auch schon, auch wenn er mit niedrigerer Leistung lädt. Nach kurzer Zeit fällt die Ladeleistung sowieso.
Ich bin sicher, dass eine Vorkonditionierung zu einer höheren Anfangs-Ladeleistung führt. Ich bin mir aber nicht sicher, ob dass in der Praxis die Ladezeit wirklich verkürzt. Alleine schon, weil ich ggü. Nicht-Vorkonditionieren mehr kWh laden muss.