Diese Platzierung der Ladeklappe halte ich für einen eindeutigen Hinweis auf die angestrebte Käuferschaft, die im öffentlichen Parkraum laden wird. Für die 11kW-Säule am Straßenrand oder der Ladelösung im Laternenmast oder im Bordstein ist diese Positionierung perfekt.
Für meinen Stellplatz unterm Carport wäre das auch maximal be...issen.
Wo siehst Du den Vorteil, wenn die Ladeklappe vorne rechts ist, anstatt hinten rechts wie beim Enyaq?
Weil es die ganze Sache einfacher kalkulierbar macht. Und manche Leute finden das gut oder brauchen es gar so... nichts für Leute, die sagen "Wenn ich das monatlich in einen ETF stecke, habe ich am Ende ein ganzes Auto raus..." 😏
Wer hat mich gerufen 😄
... ich denke, einfach nur Pech.
Chili Zunächst erstmal Danke für Deinen Bericht. Bevor der aber den einen oder anderen verwirrt, hier noch ein paar Anmerkungen von mir:
Nein.
Frage: Warum sollte man das tun?
Jein. Man kann das tun, muss es aber jedesmal tun, wenn man es will.
Lars74 Einfach beim Beifahrer auf das "Plus" der Temperatursteuerung (neben der Anzeige ECO) drücken und schon ist die Klimatisierung auch dort an. Dauerhaft geht es meiner Erfahrung nach nicht.
was beim AP550-Motor im Enyaq ja auch ca stimmt.....
Ich meine, der dreht sogar mit maximal 16.000 U/min. Das müsste sogar beim Vorgänger, dem APP 310 identisch gewesen sein.
Da ich ja auch zu denen zähle, die wie Hannes1971 sowohl einen alten 80er mit 3.x Software (bei mir 3.7 zuletzt) und den neuen 85er mit SW 5.4 habe, hier noch ergänzend zu Hannes Beitrag meine Sichtweise. Ich war mit 3.7 auch ganz zufrieden. Man kann damit zurechtkommen und wenn man sich daran gewöhnt hat, dass das Infotainment langsam reagiert, dann ist das Auto sehr gut. Auf Langstrecke in der kalten Jahreszeit ist die fehlende Akku-Vorklimatisierung unkomfortabel. Entweder man hat die Nerven, den Akku bis auf etwa 5% runterzufahren (dann lädt er halt schnell) oder man benötigt halt einen längeren Ladestopp. Meine Frau fährt nach wie vor SW 3.7 in ihrem 60er Cupra Born. Sie kommt damit auch auf Langstrecke gut zurecht und stört sich an den Ladestopps nicht. Aber das muss jeder für sich selbst entscheiden.
Marsten Geh mal in Dich und überlege, wie oft Du mit dem Wagen in der kalten Jahreszeit auf Langstrecke unterwegs bist und irgendwo auf der Autobahn oder daneben an einen HPC müsstest, um DC zu laden. Wenn das nur ein oder zwei Fahrten sind oder Du eine Pause bei Kaffee, Muffin, Burger oder was auch immer, genießt, dann ist alles gut. Wenn Du schnell von A nach B kommen willst, dann wäre eine höhere SW-Version und damit die neuen Enyaqs mit Akku-Vortemperierung wohl besser.
Zur Aufklärung für die, die sich wundern. Der Enyaq hat ein Eingang-Getriebe. Mit einer festen Untersetzung von 10:1 wird die enorm hohe Drehzahl des E-Motors so herabgesetzt, dass wir nicht permanent mit Mach 1 über die Autobahn fahren müssen 
Klayer Das ist bei Dir echt ein Trauerspiel. Mit meinem Enyaq Nr. 1 bin ich dem 100.000er Club tatsächlich beigetreten. Der wurde mit ME 2.x ausgeliefert und mit jeder Menge weiterer Kinderkrankheiten. Aber über meine Skoda-Werkstatt kann ich mich nun wirklich nicht beschweren. Die haben alles in kürzester Zeit hinbekommen und die 100.000 km in dem Auto haben weit überwiegend Freude bereitet. Daher habe ich dann ja auch - insbesondere wegen der Werkstatt und dem Service des Autohauses - meinen zweiten Enyaq dort gekauft. Das ist das Facelift-Coupé, das Du kennst. Und mit dem habe ich nach nun 16.000 km und einem halben Jahr noch keinen Termin in der Werkstatt gehabt, außer dem Montieren der Winterräder.
Leine01 Wenn Deine Wallbox Wenig intelligent ist, dann schau Dir mal die Software evcc an. Die läuft z.B. auf einem Raspberry Pi und bringt Dein Auto (Enyaq), Deine Wallbox (Solar Edge) und womöglich Deinen Wechselrichter (?) zusammen und bietet m.E. alles, was Du benötigst bzw. Dir wünscht.
