Beiträge von Langstreckenfahrer

Ganz kurz, aber wichtig:

Ich habe drei Winter mit SW 3.7 und kleiner gefahren, dabei viele Langstrecken absolviert, da ich in 3 Jahren 100.000 km mit meinem alten Enyaq gefahren bin. Die Methode B.L.O.E.D. benötigt man nicht. Man muss die alten SW-Versionen einfach auf einstellige Soc-Stände herunterfahren. Optimal sind so rund 5% SoC, dann lädt der Enyaq auch im Winter mit rund 120 kW. Ja, ich weiß, dazu braucht man Nerven und das ist auch nicht jedermanns Sache. Aber so funktioniert es auch ohne Akku-Heizung. Das mache ich auch mit meinem neuen mit SW 5.x hin und wieder so, weil die Akkuheizung auch einen Nachteil hat. Der Energieverbrauch steigt deutlich an.

Zitat von A 662 E

Die Dauerleistung hat nichts mit dem Akku zu tun. Der E-Motor allerdings schon.

Da wage ich es - Dir als KfZ-Meister? ausnahmsweise mal zu widersprechen. Die Dauerleistung eines E-Autos hat tatsächlich sehr viel mit dem Akku und dem Batteriemanagement zu tun. Und die Leistung eines E-Motors ist sowieso abhängig von der Zellspannung der Batterie. Hier liegt einer der großen Unterschiede zum Verbrenner. Die Leistung des Verbrennungsmotors ist völlig unabhängig vom Tankinhalt, die Leistung eines E-Motors aber stark an die Kapazität der Batterie gebunden. Da gibt es übrigens auch ein sehr schönes, bestimmt schon drei oder vier Jahre altes Video von Alex Bloch dazu.

Sollten wir den Thread nicht langsam umbenennen in "Autokauf und Geldwäschegesetz"

Zitat von A 662 E

Wir behelfen uns tagsüber mit dem Schlechtwetterlichtschalter links unten damit die

Heckbeleuchtung an ist.

Wir haben Matrix.

Wir sind doch irgendwie Seelenverwandt. Genau so mache ich es auch.

Aber auch dafür muss man den Blick von der Straße nehmen. Da bin ich immer für den TA dankbar. Aber immerhin zeigt der Enyaq im Kombiinstrument das Schlechtwetterlicht an. Genau dort würde ich mir auch eine dezente Anzeige wünschen, die das Abblendlicht anzeigt.

Dauerhaft 180 km/h über 40 km ist schon sportlich. Wo schafft man das 😉

Ich könnte mir gut vorstellen, dass die Dauerleistung nicht ausreicht, um 22 Minuten Vollgas zu fahren. Dazu kommt, dass sich die Batterie während der Entnahme der für 180 km/h benötigten Energie deutlich erwärmt und irgendwann die Leistung drosselt. Das Verlangsamen, Anhalten und Ausschalten passt dann zu meiner These. Da konnte Dein Enyaq mal „Durchatmen“ und anschließend wieder die volle Leistung abgeben. Apropos, bei sinkendem Akkustand (physikalisch korrekt eigentlich sinkender Zellspannung) steht auch weniger Leistung zur Verfügung.

Zitat von Bo-aus-LA

die "Anzeige" am Lichtschalter halte ich nicht nur für "blickungünstig", sondern für verkehrsgefährdend.

Viel mehr kann man seinen Blick nicht mehr von der Straße nehmen

Ja, das ist so. Und das sollte man auch nicht schönreden.

Zitat von Blue-SL

Heute Nacht werde ich wahrscheinlich den Camping-Modus benötigen.
Wie ist denn beim Softwarestand 3.8 die aktuelle Vorgehensweise / Reihenfolge?
Zündung - Gurtschlossstecker - Gewicht auf Fahrersitz - Motorhaube aufmachen? Kann ich dann das Auto von innen auch verriegeln?

Der Wagen sieht doch so aus, wie er serienmäßig sein sollte. Könnte es sein, dass Dir das im Showroom bei künstlichem Licht nicht aufgefallen war, aber dann bei der Abholung im Tageslicht schon?

herrnik Wie immer Danke für die Daten und die schönen Grafiken. Heute besonderen Dank, für die detailliertere Aufteilung bei dem Ringdiagramm Marktanteile. 🏆

HAL01 Danke für den Tipp. Ich hatte dort immer nur unter den Diensten „PaytoPark“ gesehen, aber nicht weiter unten das Konto zu PaytoPark. Ich habe dort mein Konto jetzt gelöscht. Dabei sah ich, dass die hinterlegte Kreditkarte abgelaufen war. Vielleicht hat sich das System ja daran immer gestört. Mal schauen, was passiert, wenn ich die nächsten Tage das Auto bewege.