Beiträge von Ikarus

Hallo,

wem von Euch geht es so wie mir, dass nach dem Laden (auf 80%) an der AC-Wallbox die Verbrauchsdaten, die "ab Start" angezeigt werden, höher sind als die Daten "ab Laden" - und das trotz Standklimatisierung vor dem Start? Nach einigen Kilometern gleichen sich die Verbrauchsdaten zwar an, aber zunächst ist der Unterschied höher als 1kWh/100km.

Außerdem habe ich noch nicht herausgefunden, wie ich nach dem Laden am Arbeitsplatz die Standklimatisierung nicht mit Energie aus der zuvor aufgeladenen Hochvoltbatterie sondern mit Energie aus der Wallbox machen kann. Ich habe es ausprobiert mit einem Ladeprofil zum Ladestandort (fertig um ... mit gleichzeitiger Standklimatisierung zur gleichen Uhrzeit) und mit Standklimatisierung nach Sofortladen. Kann mir hier jemand bitte einen Hinweis geben?

Zitat von ichderarnd

pasted-from-clipboard.pngNa ja, zweimal. Beide Male „unplausibles Signal“. Vom ersten Fehler habe ich gerade die Screenshots vom OBDeleven gefunden:

In welcher Klimazone bist Du denn unterwegs?

Zitat von Dave Chimny

Versuch mal im Stand (also ohne eingelegte Fahrstufe), das Gaspedal mit der Fußspitze langsam nach vorn zu drücken, während die Hacke keinen Pedalkontakt hat. Ganz am Ende des Druckweges sollte ein gut spürbarer Klick sein. Das ist der Punkt, an dem der Enyaq beim Fahren "Ping" macht und Limiter oder Eco-Höchstgeschwindigkeit übertrumpft.

Hallo Dave Chimny,

danke für die Deine präzise Anleitung, ohne die ich nie so fest auf das Pedal gedrückt hätte. Das war perfekt beschrieben!

Zitat von FoG

Meiner hat noch nie irgendwelche Einstellungen aus dem Nutzerprofil übernommen.

Wieso nicht???

Zitat von danman67

Gestern war mein ENYAQ auf der gesamten Pendelstrecke Berlin-Zuhause offline. Natürlich auch keine aktuellen Verkehrsinfos.

Mein 7 Wochen alter Enyaq hatte am Samstagmorgen auch keine Online-Verbindung. Besonders eigenartig war, dass dabei auch der Punkt "Nutzer" im Menü verschwunden war und die 1x1-Fläche "Nutzer" im Home-Screen durch ein "+" dargestellt wurde. Das "+" blieb dort auch, nachdem der Enyaq am Nachmittag wieder online war. Die Schaltfläche "Nutzer" habe ich im Home-Screen wieder hinzugefügt. Die elektrisch gespeicherte Fahrerposition meiner Frau wurde anschließend nicht mehr eingestellt, als sie ihr Nutzerprofil wählte. Es gingen demnach also auch auf dem Server gespeicherte Daten verloren. Die im Fahrzeug mit den Tasten neben dem Sitz abrufbaren Sitzpositionen blieben abrufbar. Sie sind vermutlich (sinnvollerweise) direkt im Fahrzeug gespeichert.

Zitat von warhammer

Nicht nur kurzzeitig, sondern solange Du über 130 bleibst funktioniert das auch dauerhaft. Nur wenn er wieder unter 130 fällt, "rastet" er wirklich ein.

Allerdings musst Du das Pedal wirklich RICHTIG stark durchdrücken, mehr als ich das von anderen Kickdowns je gewöhnt war.

Hallo, bei meinem iV80 funktioniert das auch nicht, selbst wenn ich das Pedal durch den Boden trete. Kann es sein, dass die Funktion nur bei dem 80x geht oder dass das irgendwann von Skoda bei allen Fahrzeugen deaktiviert wurde?

maethner:

Ein intelligentes Energiemanagement-System im Haus oder eine geeignete Wallbox würde den Ladestrom dynamisch an den momentanen PV-Ertrag anpassen.
Einstiegspunkte für eine Online-Recherche wären beispielsweise das Stichwort "evcc" sowie die Wallboxen von "E3/DC" oder "Zappi".
Ob Dein Elektriker in dem Thema wirklich fit ist, wirst Du dann schnell im Gespräch feststellen, wenn Du Dich vorher ein wenig eingelesen hast.

Zitat von jens__k

Ich hatte im Vorfeld auch einfach nur angefragt, wie es mit der Übernahme der Differenz aussieht. Darauf hin bekam ich zunächst mündlich die Aussage, dass es das wohl im AH eine Liste geben würde, auf der ich draufstehe. Später wurde dann per Email noch schriftlich bestätigt, dass die Differenz übernommen wird - allerdings weiß ich nicht, ob das von Skoda, vom AH oder einer Kombination der beiden abgerechnet wird. Für mich zählte nur, dass ich 1.500 Euro weniger ans AH zahlen sollte.

Das scheint so ähnlich zu sein wie bei der BAFA-Zuwendung für Fahrzeuge, bei denen der Listenpreis jetzt (zum Zeitpunkt des BAFA-Antrags) über 40.000 € liegt, zum Bestellzeitpunkt 2022 aber noch darunter lag. Je nach Sachbearbeiter erhalten manche noch 4.500 € bewilligt, andere nur noch 3.000 €, obwohl es bis Ende 2022 noch die 6.000 € gab.

Die einzelnen Skoda-Händler scheinen den Ausgleich der Differenz zwischen 6.000 € und 4.500 € recht willkürlich zu handhaben. Einen Rechtsanspruch abzuleiten ist schwierig und es dürfte die Nerven nicht wert sein, die die Durchsetzung kostet. Ich habe deshalb bei der Lieferung einen kostenlosen Satz Winterreifen herausgehandelt. Der ist für mich mehr wert als er den Händler im Einkauf kostet. Wir scheinen beide damit gut leben zu können.

Ob das in etwa für die eigene Batterie passt, kann man ja ganz einfach durch einige Blicke auf die Anzeige der Schnellladesäule während des Ladevorgangs erkennen. Bei meinem iV80, der am 28.4.2023 geliefert wurde, passt das ziemlich genau.

Natürlich kann sich jeder auch eine individuelle Kurve erstellen ...

Hilfreich finde ich dabei auch die Berücksichtigung folgender Ladekurve:

skoda-enyaq-ladekurve-min.png
(Quelle: https://www.saving-volt.de/wp-…a-enyaq-ladekurve-min.png)

Wenn der Ladepreis eine Zeitkomponente (€ pro Minute) enthält, ist der Gesamtpreis günstiger, wenn man nur in dem Bereich mit einen höheren Ladeleistung (mit SoC < 60%) Energie nachtankt. Für die Batterie ist es nicht schädlich und die Anzahl der Ladestopps ist dadurch zwar höher, aber in Summe ist die Ladedauer kürzer.