Beiträge von Dave Chimny

Ich habe heute mal meinen auf ME3 geupdateten 60er zu Ionity ausgeführt und ihn mit 6% angestöpselt. Er schraubte sich direkt auf 112 kW hoch und hielt das eine ganze Weile, bevor es dann nach und nach abwärts ging. Bei 49% lud er immerhin noch mit 75 kW und bei 76% habe ich 49 kW gesehen.

Funfact: Kurz vor dem Rasthof meldete mir Laura beim Stand von 7%, dass die Ladung nicht mehr ausreicht, um den gewünschten Ladeort zu erreichen - ich möge mich doch bitte selbst nach einer geeigneten Gelegenheit umschauen. Ich habe die Standard-Einstellung von 30km Restreichweite im System, was ja ungefähr 10% entspricht. Da ist die Dame dann etwas unruhig geworden.

Könnte das eventuell an einem Paket (ich habe "Licht & Sicht" in Verdacht) liegen? Hast Du das srusi?

Zitat von MartinB

Die Liste enthält keinen Hinweis auf Urheberrechtsschutz.

Das ist rechtlich irrelevant. Der Schutz entsteht mit Aufbau einer Datenbank für die Datenbank.

Ich vermute mal, dass da irgendwo die Verknispelung zwischen Powerpass (Elli), VW-Servern (Skoda Connect) und dem Auto nicht richtig geklappt hat. Gab ja in der letzten Woche einige Probleme. Da ich leider nur 3.0 habe, wäre meine Idee, den ganzen Anmeldevorgang nochmal neu zu machen: Also P&C überall rauszuwerfen, wo es geht und neu einzurichten. Eventuell klappt's ja dann.

Zitat von Nothing2Declare

Mein "Glaspalast" scheint sich mit Unsicherheiten zu disqualifizieren.

Vielleicht haben die keinen Mechatroniker, der für Arbeiten im Hochvolt-Bereich des Fahrzeugs speziell zertifiziert ist. Da kannste noch so lange Werkstattmeister mit zig Zusatz-Abschlüssen sein – hast Du diese Zertifizierung nicht, darfste nix machen.

Zitat von Laienskipper

Wenn man jetzt schlau war, dann nutzt man ab 3.0 irgendwann den Moment, wenn das Auto gerade nicht fährt und eine gewisse Zeit rum ist und startet einfach das Kommunikationssteuergerät neu.

Sowas wünsche ich mir schon seit Jahren von AVM in den FRITZ!Boxen. Da wehren die sich aber mit Händen und Füßen, sowas zu implementieren. Ständig muss man das Teil selbst neu starten, wenn es mal zu Problemen kommt. Daher gehe ich nicht davon aus, dass VW in der MEB-Plattform sowas vorgesehen hat. Vielleicht kann man dem Teil gar keinen Restart-Befehl schicken. Wundern würde es mich nicht ... immerhin mussten auch Steuergeräte in der Werkstatt aktualisiert werden, um OTA-fähig zu werden.

Zitat von goofy1966

Wenn nicht beim ersten Versuch das gewünschte angezeigt wurde, einmal nach

unten gewischt (Android) App aktualisiert und zeigt die Daten an.

Ich musste erst ein Stück fahren, dann waren auch der Parkort und der Akkustand aktuell. Kilometerstand und Status hatte er vorher schon aktualisieren können.

Zitat von Stella

Was für eine gelungene Kundenkommunikation... NICHT!

Wie hättest Du die Info denn gern gehabt? Ein Anruf morgens um vier, dass die App jetzt gerade nicht richtig funktioniert?

Zitat von Bluedragon

also ob die Anonymisierung Softwareseitig deaktiviert wurde…

Soweit ich weiß nicht. Die MEB-Fahrzeuge richten sich aktuell wohl strikt nach der ISO 15118-2 mit deren Sicherheits-Features. Ein Knackpunkt ist, dass die ISO-Norm beinhaltet, die MAC-Adresse für die Kommunikation zu randomisieren - also bei jedem Mal zufällig neu zu erstellen. Dadurch kann der Säulen-Betreiber nicht zurückverfolgen, welches Auto wann an welcher Ladesäule angesteckt war. Aber genau das benötigt EnBW, damit ihr AutoCharge funktioniert. Die eindeutige MAC-Adresse des Fahrzeugs wird genutzt, um es wiederzuerkennen. VW, Skoda, Seat und so weiter haben darauf natürlich keinen Bock, denn das könnte schnell auch missbraucht werden. Durchaus verständlich.

Zitat von tantin

Es geht bei meinem gefühlt nur mit Gewalt auf, egal wie stark ich an der Seite versuche die Nasen reinzudrücken.

Probiere erstmal nur eine Seite. Das Fach ist recht flexibel, so dass man danach die andere Seite über den "Hügel" wuchten kann. Das ist viel einfacher, als beide gleichzeitig.