Das habt Ihr falsch verstanden: Ich meinte schon über Profil > Verlauf. Da steht zwar drin, wieviel kWh geladen wurden und der finale Preis, aber man muss sich da selbst auseinanderklamüsern, wie viel davon Blockiergebühr war und wieviel reine Ladekosten. Die EnBW-App macht das besser. Okay, gerade nochmal geschaut: Der Preis pro kWh ist dort auch nicht in der Historie aufgelistet.
Beiträge von Dave Chimny
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Leider gibt die Powerpass-App keinen Aufschluss über den Preis pro kWh und etwaige berechnete Blockiergebühren. Das muss man sich immer noch alles selbst errechnen.
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Kann aber vielleicht auch daran liegen, dass ich noch keinen Hauptnutzer im Auto einrichten konnte
Kann nicht nur - ist so. Nur der Hauptnutzer hat Zugriff auf die Daten, daher hat zwar meine Frau ein eigenes Login (zwecks Nutzer im Auto) - allerdings ist sie in der App auf ihrem Handy mit meinen Zugangsdaten eingeloggt.
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Bevor Ihr die Sicherung zieht: Fahrt einfach mal 50 Meter und guckt dann. 🤓
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Können eigentlich alle IONITY-Säulen Plug & Charge oder nur diese modernen mit dem Heiligenschein?
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Ich habe heute mal meinen auf ME3 geupdateten 60er zu Ionity ausgeführt und ihn mit 6% angestöpselt. Er schraubte sich direkt auf 112 kW hoch und hielt das eine ganze Weile, bevor es dann nach und nach abwärts ging. Bei 49% lud er immerhin noch mit 75 kW und bei 76% habe ich 49 kW gesehen.
Funfact: Kurz vor dem Rasthof meldete mir Laura beim Stand von 7%, dass die Ladung nicht mehr ausreicht, um den gewünschten Ladeort zu erreichen - ich möge mich doch bitte selbst nach einer geeigneten Gelegenheit umschauen. Ich habe die Standard-Einstellung von 30km Restreichweite im System, was ja ungefähr 10% entspricht. Da ist die Dame dann etwas unruhig geworden.
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Könnte das eventuell an einem Paket (ich habe "Licht & Sicht" in Verdacht) liegen? Hast Du das srusi?
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Die Liste enthält keinen Hinweis auf Urheberrechtsschutz.
Das ist rechtlich irrelevant. Der Schutz entsteht mit Aufbau einer Datenbank für die Datenbank.
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Ich vermute mal, dass da irgendwo die Verknispelung zwischen Powerpass (Elli), VW-Servern (Skoda Connect) und dem Auto nicht richtig geklappt hat. Gab ja in der letzten Woche einige Probleme. Da ich leider nur 3.0 habe, wäre meine Idee, den ganzen Anmeldevorgang nochmal neu zu machen: Also P&C überall rauszuwerfen, wo es geht und neu einzurichten. Eventuell klappt's ja dann.
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Mein "Glaspalast" scheint sich mit Unsicherheiten zu disqualifizieren.
Vielleicht haben die keinen Mechatroniker, der für Arbeiten im Hochvolt-Bereich des Fahrzeugs speziell zertifiziert ist. Da kannste noch so lange Werkstattmeister mit zig Zusatz-Abschlüssen sein – hast Du diese Zertifizierung nicht, darfste nix machen.
