Imteressant, dass wir nahezu zeitgleich fast identische 420 Watt (ihr 425) verbrauchen.
Habt ihr auch eine DeLonghi? ?
Nö. für den Koffeinspiegel sorgt hier eine Bezzera-Maschine. Der Grundverbrauch hier resultiert aus einer größeren IT Infrastruktur mit diversen Servern, Hubs, Netzwerken usw. Das sind durchgehend ca. 300W.
Sieht aktuell schon besser aus, der Speicher nimmt den Überschuss schon auf.
Genau so soll es bei uns auch werden. Übrigens haben wir auch den SMA Tripower 15000 mit Homemanager, allerdings vorerst nur Module für 10 kWp auf dem Dach.
(Für alle Interessierten: 29.9. 8.00 Uhr. Gerade produzieren wir schon 0,45 kW und verbrauchen 0,42. 0,04 kW werden eingespeist. Ein Wahnsinn, dass man um diese Uhrzeit und zu dieser Jahreszeit schon einen Autarkiegrad von 100% haben kann).
Sehr schick. in der Rhön bei bewölktem Himmel:
Mein SMA Tripower 10000 hat keine interne Begrenzung.
Allerdings habe ich den 10000er so gewählt, dass die Anlage dauerhaft auf 70% abgeregelt ist. War seinerzeit für Anlagen > 10kWp noch die besser Alternative als das EVU die Begrenzung nach Lust und Laune machen zu lassen.
Da die Anlage aber eh nach Norden abfällt und tlw. beschattet wird, bin ich eh nur selten am theoretischen Maximum
Verwirrung pur. Mein SMA Tripower hat die Begrenzung. Das hat der Installateur so eingerichtet, und mit Hinweis auf die Vorgaben muss das angeblich so sein. Aus meiner Sicht macht das auch keinen Sinn. Das man die Einspeisung begrenzt ist ja noch ok. Aber genau wie Stella schon geschrieben hat, wenn ich das durch Eigenverbrauch kompensiere und der Strom im Haus bleibt, dann ist allen geholfen. Noch dazu wenn wie bei mir der Strom erst mal in den Speicher wandert. Vorschriften sind ja das eine, die Umsetzung und Interpretation das andere. Ich komme durch die Ost- und West-Ausrichtung an Idealen Sommertagen mal ganz selten über 8 KW. Insofern bei mir sowieso relativ egal.
Leider nein. Lies mal hier : https://www.dz-4.de/ratgeber/s…ltaik/70-prozent-regelung
Meist wird die 70% Grenze auch im Wechselrichter eingetragen. Und der weiß meistens nicht was gerade verbraucht wird. Auf diese Regelung kann man ja verzichten, wenn der Netzbetreiber die Möglichkeit hat das von sich aus zu drosseln. Das ist aber meist teurer als der Verlust der Spitzenleistung.
Top und Glückwunsch zur richtigen Entscheidung! Durch die beiden Teile wirst Du wohl nie über die 7KWp kommen. Außerdem schlägt dann die vermutlich verbaute 70% Grenze zu (Sofern das Kabel nicht dummerweise einen Kabelbruch hat......)
Skoda Powerpass
Und als Zweitkarte ADAC. Habe beide, alle anderen welche ich habe brauche ich schon länger nicht mehr.
Da stellt sich doch die spannende Frage wo die Unterschiede zwischen 0792 und 0795 sind. Und - noch spannender - ob und wann das per OTA ausgerollt wird.
Dito. Habs selber gemerkt. Ne sehr enge Parkhausausfahrt. Meine lass ich vorerst so. Erst wenn da noch mehr Schrammen kommen sollten, dann wird das wieder ausgebessert. Zum Glück auf der Beifahrerseite und nur leicht am Rand. aus 2m Entfernung kaum zu sehen.
Alles anzeigenAnscheinend verhält sich mein ENYAQ anders als deiner.
Der TravelAssist (TA) kümmert sich bei meinem ENYAQ ausschließlich darum, dass ich in der Fahrspur bleibe. Wenn der TA aktiviert ist, ist bei mir automatisch der pACC aktiviert, der sich wiederum ausschließlich um die Geschwindigkeit und den Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen kümmert.
Und es macht bei mir keinen Unterschied beim automatischen Rekuperieren, ob ich beim Fahren mit aktiviertem pACC „D“ oder „B“ aktiviert habe. Ich habe das heute Nacht auf einer freien Autobahn mit zwei Methoden probiert, ob es einen Unterschied bei meinem ENYAQ gibt. Doch weder eine Wechsel zwischen „B“ und „D“ während des Verzögern hat etwas geändert noch das zweimalige Durchfahren (einmal mit „D“, einmal mit „B“) einer identischen Geschwindigkeitsreduzierung hat einen Unterschied gezeigt.
Es macht aus meiner Sicht auch keinen Sinn, im „B“-Modus stärker und früher abzubremsen, weil dann der ENYAQ ja zu früh ein „Verkehrshindernis“ werden würde.
Aber egal, ich bin zufrieden, wie es bei mir ist und dass ich mir nicht auch noch Gedanken machen muss bei Fahren mit pACC, ob ich dann auch noch von „B“ auf „D“ gewechselt bin.
Das Thema hat mir ja keine Ruhe gelassen. Und so habe ich es eben wie beschrieben noch einmal ausprobiert. Alles mit TA, 3 Tests, jeweils einmal mit D und B.
1.) Landstraße vor Ortseinfahrt, Vorausschauende Erkennung meldet "50 voraus". Bei D rollt er mit geringer Rekuperation an den Ort heran, bei B bremst er schnell ab und fährt dann mit 50 weiter
2.) Landstraße, TA auf 100km/h, manuell reduziert auf 70. Mit B sehr schnell, mit D deutlich geringere und längere Rekuperation
3.) Innerorts, eine 30-er Zone die nicht in der Vorschau (Navi) drin ist. Hier ist es so das gefühlt nur mit minimalem Unterschied - wenn überhaupt vorhanden- rekuperiert wird um möglichst schnell auf die 30 km/h zu kommen.
