Nein, nur schließen und neu starten. Also Übersicht der laufenden Apps aufrufen und die App dort dann schließen. Das reicht. Das Ganze gilt für Android. Bei IOS weiß ich nicht, ob das da so geht.
Bei iOS muss ich bei mir manchmal das ganze iPhone neu starten. Hatte mich auch schon gewundert. Am meinten stört, das der Aktualisierung-Button schnell fertig ist. Wenn da wenigstens ein Fehler kommen würde.....
Aber egal, ich bin zufrieden, wie es bei mir ist und dass ich mir nicht auch noch Gedanken machen muss bei Fahren mit pACC, ob ich dann auch noch von „B“ auf „D“ gewechselt bin.
.. und das ist ja wohl die Hauptsache! Geht mir auch so. Ich mag den TA einfach !!!
Wenn der (p)ACC (nicht der TA) aktiviert ist, dann erfolgt die Rekuperation immer in „A“, unabhängig ob der Wahlhebel auf „D“ oder auf „B“ steht. Mit „D“ oder „B“ wird nur angezeigt, welcher Modus greift, wenn (p)ACC deaktiviert wird.
Das ist richtig, er zeigt dann ja auch das"A" mit an, ich mag den TA und nutze den wo immer es geht. Die Umschaltung zwischen D und B bringt dann genau den Effekt, dass das rekuperieren etwas weicher erfolgt, aber immer noch so das alles was Geschwindigkeiten betrifft eingehalten werden kann. Hauptverbesserung: Wenn die vorausschauende Geschwindigkeitserkennung aktiv ist, dann bremst er in B schon ziemlich stark und früh ab. In D passt das besser und er bremst schlicht langsamer ab.
Fazit: Der "A" Modus wird schon noch von "D" und "B" beeinflusst (Aktiver TA) Nur pACC habe ich noch gar nicht getestet.
Da gibt es übrigens unterschiedliche Ansätze. Mercedes macht bei einem drohenden Unfall die Fenster ein Stück auf, das dient aber dazu bei auslösenden Airbags das austretende Gas+ Rauch schneller abziehen zu lassen und Panik zu vermeiden. Geübtes Vorgehen mit Serienwagen auf der Rennstrecke: Vor den Kurven kräftig einatmen und Brustkorb aufblasen (wg. der Gurtstraffer) und nach der Kurve die Fenster wieder hoch machen. Im Sommer egal, aber im Winter echt nervig.
So heute Werkstattbesuch.
Cosinus : für's Fehler-Log
Kilometerstand ist ca. 10.000
1. Fehler war ein Knarren wie von alten Blattfedern beim Anhalten und Losfahren. Als Ursache wurden vorhere Querstabilisator ausgemacht und getauscht. Das ist jetzt weg. (war echt nervig)
2. Fehler waren die Abstürze der Assistenzsysteme, die sich bei mir erst ab ca. 8.000 km gezeigt haben. Angeblich wurden SW-Updates eingespielt, ich bin aber skatpisch. Morgens hingebracht, aber erst ca. 14:30 war die Kiste "offline". Vorher hat mein Stromer wohl noch draußen gewartet. Nach ca. 1,5h schon der Anruf, das ich ihn abholen kann. Hätte meiner Ansicht nach länger dauern müssen. In den ganzen Anzeigen der Versionen finde ich jedenfalls keinen Unterschied. Mal sehen was in einer Woche ist. Bisher gab es alle 2..3 Tage mal einen Absturz.
Kommt meiner Erfahrung nach auch darauf an wo die Hände sind. Bei meinem Sohn hat die Kiste auch ständig gemeckert da er meist nur die linke Hand über der linken Speiche gehalten hat. Ich hab die linke so auf 7 Uhr. das geht super (3-Speichen). Eventuell ist das aber auch Abhängig vom Bezug. Ich muss auch nicht daran drehen, locker Hand auflegen reicht. Ebenso beim TA. Wenn der Anfahrassistent nach (20 oder 30?) Sekunden weg ist, dann reicht eine minimale Berührung am Lenkrad und die Fuhre setzt sich in Bewegung.
Welche Reifengröße haben dann die 21?Wärst Du so nett mir auch mal die Daten der Felgen zu nennen?ET,Zoll usw.Bzw Gibts ne Wahlmöglichkeit?
Nein, keine Wahlmöglichkeit. Gemäß CoC vorher 235 und hinten 255.
Das macht man ja auch nur, wenn man bremsen will (B steht für Brake)
Ansonsten stellt man mit dem Pedal die Geschwindigkeit ein
Wir (Frau und ich) fahren zu 100% in B
Für mich der Vorteil eines BEV
Und das aus meiner Sicht schönste "B" hat der Opel Ampera-E gehabt. Der hat in B linear auf 0 runterrekuperiert, egal ob gerade, bergauf oder bergab. Sehr berechenbar und ist dann sehr weich stehen geblieben. Kein Bremspedal, Auto-Hold oder Ruckeln und zuckeln.. das hätte ich gerne wieder. Wird aber im Enyaq nicht kommen. Naja, ansonsten ist das Auto in vielen Bereichen dem Ampera überlegen (Obwohl dort die Software in einigen Punkten viel weiter war, und das schon vor 5 Jahren.)
Und ich bin der Meinung, in genau dieser Situation beobachtet zu haben, dass dabei immer Strom gezogen wird, im Gegensatz zum echten Segeln in D. Da geht die Anzeige fast immer in den Minusbereich mit so 1 - 3 kW und Eny rollt gefühlt endlos lange, wenn ich den Fuß vom Pedal nehme.
Ich sach mal "JEIN". Denn wenn Du die Geschwindigkeit mit dem Pedal konstant hältst, braucht es ja Energie um diese zu halten. Und das so fein mit dem Gefühlsfuss zu dosieren das keine Energie mehr gezogen wird ist wohl recht schwierig. Was ich aber beobachtet habe, ist das bei mir im D-Modus bei höheren Geschwindigkeiten (geschätzt > 80km/h) gar nicht rekuperiert wird, mit zunehmendem Absenken der Geschwindigkeit dann schon.
Also ich habe es relativ schnell aufgegeben, im D-Modus ständig durch die Reku-Stärken zu flippern und fahre wohl 90% im B-Modus.
Bei manchen Bergabstrecken passen die drei Stufen eben nicht, stufenlos per Fahrpedal bekomme ich das besser hin.
Wenn ich vom Gas gehe und er weder rekuperiert noch Strom gibt, dann segel ich doch auch ... das geht irgendwie feinfühliger als die drei festen Reku-Stufen ... meinem Empfinden nach.
Aber das empfindet ja jeder anders, deshalb ist es gut, dass man die Wahl hat
Dito! Mache ich genauso. Fast alles in "B". Nur auf der Autobahn in "D", dann bremst er nicht so stark ab wenn im TA-Modus eine Geschwindigkeitsbeschränkung kommt.
