Leider nein. Lies mal hier : https://www.dz-4.de/ratgeber/s…ltaik/70-prozent-regelung
Meist wird die 70% Grenze auch im Wechselrichter eingetragen. Und der weiß meistens nicht was gerade verbraucht wird. Auf diese Regelung kann man ja verzichten, wenn der Netzbetreiber die Möglichkeit hat das von sich aus zu drosseln. Das ist aber meist teurer als der Verlust der Spitzenleistung.
Top und Glückwunsch zur richtigen Entscheidung! Durch die beiden Teile wirst Du wohl nie über die 7KWp kommen. Außerdem schlägt dann die vermutlich verbaute 70% Grenze zu (Sofern das Kabel nicht dummerweise einen Kabelbruch hat......)
Skoda Powerpass
Und als Zweitkarte ADAC. Habe beide, alle anderen welche ich habe brauche ich schon länger nicht mehr.
Da stellt sich doch die spannende Frage wo die Unterschiede zwischen 0792 und 0795 sind. Und - noch spannender - ob und wann das per OTA ausgerollt wird.
Dito. Habs selber gemerkt. Ne sehr enge Parkhausausfahrt. Meine lass ich vorerst so. Erst wenn da noch mehr Schrammen kommen sollten, dann wird das wieder ausgebessert. Zum Glück auf der Beifahrerseite und nur leicht am Rand. aus 2m Entfernung kaum zu sehen.
Alles anzeigenAnscheinend verhält sich mein ENYAQ anders als deiner.
Der TravelAssist (TA) kümmert sich bei meinem ENYAQ ausschließlich darum, dass ich in der Fahrspur bleibe. Wenn der TA aktiviert ist, ist bei mir automatisch der pACC aktiviert, der sich wiederum ausschließlich um die Geschwindigkeit und den Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen kümmert.
Und es macht bei mir keinen Unterschied beim automatischen Rekuperieren, ob ich beim Fahren mit aktiviertem pACC „D“ oder „B“ aktiviert habe. Ich habe das heute Nacht auf einer freien Autobahn mit zwei Methoden probiert, ob es einen Unterschied bei meinem ENYAQ gibt. Doch weder eine Wechsel zwischen „B“ und „D“ während des Verzögern hat etwas geändert noch das zweimalige Durchfahren (einmal mit „D“, einmal mit „B“) einer identischen Geschwindigkeitsreduzierung hat einen Unterschied gezeigt.
Es macht aus meiner Sicht auch keinen Sinn, im „B“-Modus stärker und früher abzubremsen, weil dann der ENYAQ ja zu früh ein „Verkehrshindernis“ werden würde.
Aber egal, ich bin zufrieden, wie es bei mir ist und dass ich mir nicht auch noch Gedanken machen muss bei Fahren mit pACC, ob ich dann auch noch von „B“ auf „D“ gewechselt bin.
Das Thema hat mir ja keine Ruhe gelassen. Und so habe ich es eben wie beschrieben noch einmal ausprobiert. Alles mit TA, 3 Tests, jeweils einmal mit D und B.
1.) Landstraße vor Ortseinfahrt, Vorausschauende Erkennung meldet "50 voraus". Bei D rollt er mit geringer Rekuperation an den Ort heran, bei B bremst er schnell ab und fährt dann mit 50 weiter
2.) Landstraße, TA auf 100km/h, manuell reduziert auf 70. Mit B sehr schnell, mit D deutlich geringere und längere Rekuperation
3.) Innerorts, eine 30-er Zone die nicht in der Vorschau (Navi) drin ist. Hier ist es so das gefühlt nur mit minimalem Unterschied - wenn überhaupt vorhanden- rekuperiert wird um möglichst schnell auf die 30 km/h zu kommen.
Nein, nur schließen und neu starten. Also Übersicht der laufenden Apps aufrufen und die App dort dann schließen. Das reicht. Das Ganze gilt für Android. Bei IOS weiß ich nicht, ob das da so geht.
Bei iOS muss ich bei mir manchmal das ganze iPhone neu starten. Hatte mich auch schon gewundert. Am meinten stört, das der Aktualisierung-Button schnell fertig ist. Wenn da wenigstens ein Fehler kommen würde.....
Aber egal, ich bin zufrieden, wie es bei mir ist und dass ich mir nicht auch noch Gedanken machen muss bei Fahren mit pACC, ob ich dann auch noch von „B“ auf „D“ gewechselt bin.
.. und das ist ja wohl die Hauptsache! Geht mir auch so. Ich mag den TA einfach !!!
Wenn der (p)ACC (nicht der TA) aktiviert ist, dann erfolgt die Rekuperation immer in „A“, unabhängig ob der Wahlhebel auf „D“ oder auf „B“ steht. Mit „D“ oder „B“ wird nur angezeigt, welcher Modus greift, wenn (p)ACC deaktiviert wird.
Das ist richtig, er zeigt dann ja auch das"A" mit an, ich mag den TA und nutze den wo immer es geht. Die Umschaltung zwischen D und B bringt dann genau den Effekt, dass das rekuperieren etwas weicher erfolgt, aber immer noch so das alles was Geschwindigkeiten betrifft eingehalten werden kann. Hauptverbesserung: Wenn die vorausschauende Geschwindigkeitserkennung aktiv ist, dann bremst er in B schon ziemlich stark und früh ab. In D passt das besser und er bremst schlicht langsamer ab.
Fazit: Der "A" Modus wird schon noch von "D" und "B" beeinflusst (Aktiver TA) Nur pACC habe ich noch gar nicht getestet.
